汽车已经成为人们生活中的必需品，续航不再是短板考验。我们对2020款Xpeng Motors G3的汽车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下2020年Xpeng Motors G3续航不再是短板的测试，让我们更了解汽车。

2019年7月，Xpeng Motors g3(以下简称小鹏g3)迎来升级。新车最大的改进是续航能力。目前已经推出了401km和520km两个不同续航版本，后排空间的表现也随着轴距的增加有所提升。废话少说。以下是2020款小鹏g3的实测内容。

60秒快速了解全文：

1.根据汽车之家ev ah-100的测试标准，小鹏g3城际高速续航374km，城市低速续航486km。这辆车的耐久性能在高速和城市中都很好。

2.该车加速性能在同级别纯电动车中表现突出，制动性能也较老款有所提升；

3.该车底盘设置舒适，行驶时松紧不松。

2020小鹏g3今年7月上市，补贴后统一售价143.8-196.8万元。目前在售的有401km和520km续航版本。每个续航版本都有低、中、高三种配置。配置差异主要在辅助驾驶系统和舒适性配置上。这次测试的是520km长续航版的——尊享版，动力电池容量为66.5kwh

城际高速耐力测试：

相比老款，2020款小鹏g3的续航里程在数据上有了很大的提升，但是“是骡子是马”还得“拉出去遛遛”才能知道，所以我们先为大家带来续航测试。我们测试的车型是长航时版，nedc续航里程520km，但是这次测试的时候北京已经入秋了。虽然空调设置为23，但自动空调确定的风模式是自然风，整个测试过程中既不开空调制冷也不开暖风。因此，本次试验的环境条件更有利于车辆获得更好的结果。

根据汽车之家电动汽车城际高速续航能力测试标准，充满电后，车辆调至动力响应相对平缓的经济模式，能量回收处于最高档位，续航里程520km。开冷空调后续航里程不变。

我们的城际高速测试是在平均速度为902km/h，行驶速度为300km或剩余电量为15%的情况下，根据续驶里程与消耗续航里程的比值计算实际续航里程。经过3小时21分钟的驾驶，小鹏g3行驶了300.1km，平均时速89.6km/h，剩余续航里程102km。空调全部工作在自然风模式，此车断电比为1.39左右，城际高速续航374km。

根据测试结果，小鹏g3高速行驶，空调为自然风，可以计划行驶320-340km左右充电一次，基本可以满足城际出行需求。但如果你是以远高于90km/h的平均速度行驶，且空调处于制冷或暖风状态，则必须视情况进入服务区提前充电。

在充电时间的测试中，使用了高速公路服务区的10kW充电桩为车辆充电。但最高充电电流仅维持在90a左右，动力电池电流从30%充到80%需要55分钟。而充电时间的测试表现不佳，可能与充电桩的输出功率以及车辆与充电桩的适配有关。由于测试车使用时间有限，无法在小鹏自建的10kW超级充电站再次进行充电测试。毕竟我们自己的充电桩会和自己的车型有最高的适配度，等再拿到测试车的时候再补测。请原谅我。

城市低速工况测试：

城际高速续航测试结束后，我们再来看看这款车的市区低速续航测试。试验前，车辆动力电池充满电，小计里程清零，车辆行驶模式、动能回收挡位、空调设置调整为与前次试验相同的状态。按照我们ev ah-100测试标准，城市低速工况续航测试条件是保证平均车速302km/h，行驶至少100km后停止测试。最后根据实际动力输出比计算出车辆在低速工况下的续航能力。

开了3小时24分钟，我们明显行驶了101.4km，平均速度约29.8km/h，剩余续航里程4km。每1km消耗的续航里程约为1.07km，以出发时剩余续航里程520km计算。同样，在全空调为自然风的情况下，城市低速工况续航能力为486km。

最后，在汽车之家ev ah-100的测试标准下，小鹏g3城际高速续航374km，市区低速续航486km。高速情况下的里程还不错。毕竟，它可以在充电前行驶300多公里。二程

ĠĠ加速感受：

ĠĠ小鹏g3虽然目前推出了两种不同的续航版本，不过它们的动力系统是完全相同的，都采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式，驱动电机的最大功率为145kw（197ps），峰值扭矩为300n·m。从动力款车型相同，在动力系统上没有变化。

ĠĠ本次测试的车型是nedc续航里程为520km的长续航版本，动力电池容量为66.5kwh；而nedc续航里程为401km的标准续航版本，动力电池容量为50.5kwh。虽然容量不同，但都是来自宁德时代的三元锂电池，且动力电池配有独立的液冷温控系统，能够使其在工作状态中更稳定、更安全。

ĠĠ该车有三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动，加速中的动力响应依此增强。在经济模式下，深踩加速踏板也难以获得推背感，而且加速踏板的前段响应较慢，甚至在城市环路超车都稍显疲软，所以该模式还是更适合通勤一些。

ĠĠ在标准模式下，加速响应比经济模式下有所增强，虽然很难说在该模式下动力充沛，但能够满足城市、国道上的超车以及中段提速的需求。在运动模式下，车辆的动力输出变得激进，尤其是加速踏板前段响应变得很灵敏，能让你比较畅快的享受推背感。

ĠĠ该车的动能回收力度有三挡可调，当您将其设置为“低”时，完全松开加速踏板，车速不会在短时间内急剧下降，在体感上更多的是向前滑行的感觉，但此时还是会有少部分由车轮和电机的转速差产生的电量，回收到动力电池中的。当动能回收设置为“高”时，完全松开加速踏板，会有明显的拖拽感出现，车速也会快速下降，但体感上并不会觉得突兀；在此模式下驾驶车辆，只要掌握好跟车距离，基本上不用踩下制动踏板就可以控制车速；不过该车并没有“单踏板操作”的设定，也就是想要让车辆完全刹停，还是需要通过踩下制动踏板来完成。

ĠĠ加速测试：

ĠĠ虽然官方称该车的0-100km/h加速时间为8.6秒，属于该级别车型中的主流水平，但测试的结果还是给我了一个小惊喜。我们实测的0-100km/h的加速时间为7.78秒，要比官方成绩快，而且加速起步的姿态保持的比较不错，没有明显的抬头现象。这样的表现，在纯电动紧凑型suv中还是比较有竞争力的。

ĠĠev ah-100评分：

34

ĠĠ操控体验：

ĠĠ小鹏g3的转向助力有轻柔、标准和运动三挡可调，“轻柔”设定下的方向盘会变得非常轻便，对于臂力较弱的女生来说，驾驶也不会存在任何难度；而“运动”模式下，方向盘会稍显沉重，不过对于男生来说基本上不会觉费力。而方向盘在指向性上还是存在一点虚位，不过在可以接受的范围内。

ĠĠ悬架调校在舒适性上表现不错，当车辆以中低速经过颠簸路面或减速带时，能柔和的化解颠簸，乘客不会有明显的冲击感；不过，在经过连续的道路油漆线时，后排乘客还是会感觉到轻微的冲击，但不会出现多余的跳动。在高速过弯时，能感觉到悬架给车辆的支撑，而底盘也表现得比较紧实，在20万以内的纯电动suv中，表现还是值得肯定的。

ĠĠ制动系统在新款车型中也得到了优化，官方称着重加大了车辆在低速时的制动力，但实际驾驶中，当车辆处于低速状态下，制动踏板前段会显得比较灵敏。而在中高速行驶时，制动系统的表现与驾驶员的预期基本持平，能够给驾驶员充足的信心，且制动力表现也比较线性。

ĠĠ刹车测试：

ĠĠ全力刹车时，制动力表现得比较稳定且制动力输出的也比较线性，38.38米的刹车成绩属于优秀级别的表现。与2018款小鹏g3的40.08米的刹车成绩相比，确实有了一定的提升。

ĠĠ噪音测试：

ĠĠ该车的静谧性方面表现也比较不错，各状态下的实测成绩均低于推荐值，不过依然在低速行驶时可以听到比较明显的电流声；而在中高速行驶中，对电机的高频啸叫控制的不错。

ĠĠev ah-100评分：

34

ĠĠ配置&空间体验：

ĠĠ由于2020款车型在外观、内饰方面基本上没有什么变化，在此我们就不多赘述了。该车已经配备了xmart os 1.6.0版本智能车联系统，之前我的同事尤冬青也已经对该系统进行了详细的体验和评测，如果您想了解这方面的详情，可以点击这里的传送门查阅。下面，我们还是再简单回顾一下该车的一些配置功能。

ĠĠ在自动泊车功能的体验中，车辆对闲置车位的识别还是比较灵敏和准确的。而且在停车入位的过程中，车辆对周围环境的判断和对车辆移动的路线，把握的还是比较到位的，与相邻车位的车辆能够保持比较安全的距离。停入车位时，虽然可能会出现不在车位正中的情况，但是还是可以正常上下车辆的。

ĠĠ座椅选用了皮质包裹，而且运动式座椅的造型，在提供良好包裹性的同时也比较容易讨得年轻消费者的喜爱。座椅内部的填充物软硬适中，长时间乘坐也不太容易产生疲劳感。而该车全系均配备了电动座椅调节和主驾座椅记忆功能，在中配和高配车型中还标配了腰部支撑调节和座椅加热，前排座椅的舒适性配置表现还是比较厚道的。

ĠĠ由于2020款小鹏g3的轴距较老款车型有所增加，所以在后排腿部空间上，新款车型有所提升。但是后排座椅依然没有中央扶手，舒适性方面还有提升空间；而且中间座位没有设计头枕，对中间乘客头部的舒适性和安全性有所牺牲。

ĠĠ车内的储物空间并不是特别丰富，特别是后排位置，除了前排座椅的背袋和门板之外，没有其余的储物空间。不过，好在全系标配了后排出风口，还能为后排的舒适度加一些分。后备厢的空间表现还算可以，属于该级别车型的正常水平；而可以比例放倒的后排座椅靠背，虽然与后备厢底板不能形成纯平的状态，还存在一些角度，但是已为后备厢的实用性提升了不少。

ĠĠev ah-100评分：

ĠĠ全文总结：

ĠĠ2020款小鹏g3在续航方面确实有了不小的提升，也算是跟上了目前纯电动车型在续上水平上的步伐，甚至其产续航版本可以说是进入了中高水平的梯队，已经具备了城市出行以及城际出行的能力。当然，选择使用纯电动车出行，在充电的时间成本上还是会有些高，长途行驶还是会有些影响出行效率。而在驾驶辅助方面，低配车型标配了定速巡航功能，而中配和高配车型均标配了acc自适应巡航系统和自动泊车入位系统，而对于20万以内的售价来说，配置方面还算对得起它的价格的。

ĠĠ动力上该车的表现依然算是出众，而制动成绩也比老款车型有所提升，操控和悬架的表现也能令人满意。在空间方面，该车确实通过轴距改变，提升了后排乘坐空间的表现；但是后排座椅中间位置的舒适度和安全性，以及后排的储物空间上，还是有提升空间的。总的来说，该车的整体表现在同级别车型中还算可以，当然也存在一些瑕疵，毕竟万物没有十全十美的。如果您的预算比较充足，又比较喜欢运动、时尚的外观，而且对于配置和续航有较高要求的话，还是可以考虑这款车型的。