汽车已经成为人们生活中的必需品。长城哈弗试驾家族“颠覆者”来袭，很多人对汽车一无所知。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下长城哈弗试驾家族“颠覆者”的影响，让大家对汽车有更多的了解。

提到“神兽”这个词，你会想到什么？是家里的宝宝吗？是心爱的宠物吗？是古代神兽吗？如果“神兽”是汽车，你第一反应可能会认为是长城哈弗品牌的产品，因为近两年汽车市场喜欢这么不理智地给车型命名，首当其冲。哈弗野兽是什么样的产品？我们来看看。

前脸是哈弗野兽最醒目的地方，顶部是时下流行的全LED贯穿式大灯，由60颗LED灯珠组成。格栅内集成了矩阵式全LED远近光灯，位于两侧，内含20颗LED灯珠，可开启车内灯光秀，实现整个灯组的动态照明效果。

进气格栅是整车造型的核心特征。官方称哈弗巨兽的进气格栅为星轨式，我觉得这个造型更像中国古代的八卦，密密麻麻的横线和长短不一的银色线条，看似不规则实则错落有致，就像是各种八卦图案的组合，与“巨兽”是一个民族风元素，很有共鸣。

Haval Beast虽然是一款紧凑型SUV，但车身尺寸略显不合拍，长宽高分别为4780mm*1890mm*1675mm，轴距为2800mm。车顶采用“小溜背”风格设计，让整车看起来没有传统SUV那么死板，搭配“鲨鱼鳍”更时尚。主腰线从a柱开始由宽到窄一直延伸到车尾，看起来非常犀利，而橙色装饰条则镶嵌在a柱下方和侧底边缘，与前/后底护板的橙色装饰相呼应，强化了运动属性。

侧面底部的线条设计独特，体现了伽马射线的设计元素，同样出现在尾部。我们测试了1.5T版本的中端车型，采用了19英寸双色铝合金轮毂，让整车看起来非常大气。同时，为了降低风阻系数，达到更好的动力性能，哈弗野兽还采用了隐藏式门把手。

如果非要找哈弗其他产品的共同点，那就是尾部中间的哈弗品牌字母，辨识度很高。后伽玛射线元素体现在尾灯的设计上，正常开启时为红色“伽玛”，刹车时只开启下部，转向时为动态流水效果，还配有高位刹车灯。下围为铲形，两侧有两个排气装饰，真正的排气隐藏在车下。

三

Haval提供了两种配色方案，分别是以黑色为主配色的“黑曜石磁场”和以白色为搭配配色的“粉色霓虹”。我们试驾的车型内饰配色就是前者。车内采用了大量的皮革材质，并采用橙色缝线，突出高级感和运动感。该车采用多功能三幅式方向盘，换挡机构为口袋式设计，可以节省一些空间，但用户在操作上需要花费一些时间来习惯。仪表盘下部和中控台区域采用金属拉丝材质，质感优越，比其他材质更美观耐用。

该车采用一体式双曲面屏设计，由全液晶显示屏组成。3英寸仪表盘和14.6英寸中控屏。值得一提的是，这块中控屏几乎集成了汽车的所有功能和操作，中控区域只保留了一键启动和双闪警告按钮，真的很“简单”。相信大部分车主在交付后都会面临较长的适应期。比如汽车没有电子手刹的物理按键，我们只能在紧急情况下把生命托付给车辆安全系统。此外，由于电子手刹与安全系统的联动，主驾驶不系安全带无法启动汽车。

内饰设计的细节也小而亮。车内有很多中国风的印花设计，强化了整车的主题风格。

方向盘左下方设置了小储物格，方便存放小物件，乘客手套箱旁边还设置了小挂钩，非常贴心。前排座椅后部还设计了地图包，开口处还可以看到手机专用的储物袋，方便用户在后排给手机充电时放置。

前排中央平台下方设计了一个大的储物槽，两侧布置了A型、C型、V型三种充电接口。后排还设置了两个充电接口和一个小储物槽，门内侧还专门设置了雨伞储物格，可以满足用户对空间利用和电子产品的多样化需求。

我们身高181cm的体验者将主驾驶座椅调整到舒适的位置，在标准坐姿下头部空间留有四个手指，表现出色。来到后排，大腿支撑良好，内垫厚实，硬度适中。在标准坐姿下，后排头部空间还剩三个手指。显然，后滑式车顶造型并没有过多挤压后排的头部空间。

后排座椅有三个头枕，都可以进行。

ĠĠ后备厢的空间表现中规中矩，能够满足绝大多数用户的日常使用需求，且后排座椅支持4/6比例放倒，在全部放到的状态下可以形成纯平的空间，且在两侧也设置了两个较大尺寸的储物格，实用性很强。 3

ĠĠ哈弗神兽的车机系统与安全系统均源自咖啡智能平台，车机芯片采用高规格的高通骁龙8155芯片，能够带来非常快的触控与语音唤醒响应速度，并可以在唤醒后实现20秒内免唤醒，且基于我们的体验结果，语音助手还能执行三阶指令。另外一些常用的应用、导航系统、远程控制、FOTA升级等均未缺席。

ĠĠ我们试驾的中配车型也搭载了能实现25英寸成像的全彩HUD，映射画面清晰，显示信息也比较丰富，并可实现高度调节。

ĠĠ在安全配置方面，顶配车型将装载17颗雷达，包含个超声波雷达和5个毫米波雷达，以及9个摄像头，而我们试驾的中配车型在雷达与摄像头数量上都进行了减配，但像自动泊车、自适应巡航、透明底盘技术等实用配置都有配备。另外驾驶辅助功能也足够全面，包括车道偏离预警、车道保持辅助、前部碰撞预警、主动刹车等等，且实际使用下来体验也非常好，能够给驾驶者带来很强的安全感。

ĠĠ本次试驾的车型搭载的是一台1.5T高功率发动机，最大功率135kW，最大马力184Ps，最大扭矩275N·m，搭配7速湿式双离合。官方称在哈弗神兽上搭配的这套动力较之前搭载在其他车型的版本进行了一定的升级，能够带来更好的动力响应与燃油效率。

ĠĠ对于哈弗神兽搭载的这套1.5T+7DCT动力系统，我是比较满意的，因为它很够用。驾驶模式共有5种（自动、标准、经济、运动、雪地），在标准模式下，平缓驾驶时会感觉动力表现比较柔和，油门稍微有一些重，动力响应会有一些迟滞，但还算可以接受。在经济模式下，动力响应会变得“佛系”，深踩油门引起发动机较大的轰鸣声，却并没有带来很快的提速。但在运动模式下，我被惊喜到了，轻踩油门就能带来即时的动力响应，可以称得上是“随叫随到”，转向助力也变得更加轻盈，驾驶体验全面升级。而7速双离合变速箱的表现也是可圈可点，并没有出现特别明显的顿挫感。

ĠĠ制动系统方面，由于此次试驾仅进行了道路试驾，所以只能谈一谈在日常驾驶过程中的制动性能感受。刹车软硬适中，不需要深踩就会有反馈，轻踩一脚也不会立即“点头”，这样的刹车调教我认为是非常好的，因为驾驶员可以很从容地掌握脚下的力度，特别是在家庭用车的场景下，能够很好的照顾到后排人员。这里要提一点的是前方防碰撞辅助系统，将灵敏度调到最低的情况下，在我与前车还有一个车位的距离时就会频繁报警，而且没有找到关闭的选项，这在跟车行驶时非常不适，但到底是为了安全。

ĠĠ试驾车型采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体调教稍微有一些软，应该重点是偏向于家用属性。在过高速减速带时，路感并不是很清晰，在通过略有起伏的路面时车身与地面的贴合度也较好，后排人员不会产生明显不适。在车道保持辅助介入的时候，不会感觉被“生拉硬拽”，而是被轻轻推了一下手的感觉，而且在快速过弯时车辆也不会有特别明显的侧倾，能够给驾驶员充足的信心，

ĠĠ较大的噪音主要来自于发动机，特别是在经济模式下，稍微深踩油门就会听到很大的发动机轰鸣声，当然这也算得上是“通病”，而风噪与胎噪传递进车内的效果对于这个价位的车型而言是完全可以接受的。官方称目前试驾的是准量产车型，在量产车型上是否还会进行改进尚不能确定。

ĠĠ站在哈弗品牌的角度看，哈弗神兽确实配得上“颠覆者”之名，它拥有独特的造型设计、领先的智能科技、实用的安全配置，以及不俗的动力表现，没有明显的短板是它最大的优势。

ĠĠ然而我对哈弗神兽还有两点担忧：一个是它过“简”的设计可能有些“超前”，不知将来能否成功地改变与培养用户习惯？另一个是哈弗品牌在同级市场里投放了这么多的车型，哈弗神兽会不会成为“内卷”的炮灰？