汽车已经成为人们生活中的必需品。崛起的中国混合动力试驾威摩卡DHT-PHEV。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下中国混动试驾威摩卡DHT-PHEV的兴起，让大家对汽车有更多的了解。

说到混合动力，相信大家都会不由自主的想到“两个领域”。可以理解他们的混动技术一直领先世界，也是第一个推出混动车型的品牌。其实从去年开始，中国各大品牌都推出了真正省油的混动车，最吸引我，也最刷新我的认知。这是威牌快递系统。本次试驾车型为威摩卡DHT-PHEV。能否挑战两个领域的混血儿地位？最关键的用电量损失是否令人满意？继续往下转。

与燃油版一样，陆丹蓝DHT-PHEV实际上是基于柠檬平台打造，搭载热效率高的1.5T发动机，高度集成DHT变速箱，前后电机，大容量高密度电池，可实现纯电动、串联、并联、直驱等多种动力模式输出，充分兼顾各种低、中、高速工况。同时配备5毫米波、4摄像头、1摄像头等高感知硬件，可实现NOH高速智能导航辅助。目前陆丹蓝DHT-PHEV将有两种动力配置，长续航版两驱和高性能四驱版，其中高性能四驱版正式百公里加速可达4.8秒，彻底秒杀一群小燃油钢炮。长续航版纯电动续航可达204公里。

外观差别真的不明显。

试驾期间，我一直在寻找陆丹蓝DHT-PHEV在外观上是否有什么标志性的点。最后还是徒劳无功。只使用了车尾标签进行车辆识别处理，有充电口和绿色车牌。其他位置与燃油版相同。所以，每天看到摩卡就不要乱来。随时崩的时候连尾灯都看不到。

站在陆丹蓝DHT-PHEV旁边，它的体量感相当明显，完全大于我心目中的RAV4和CR-V，基本就是汉兰达的水平。摩托车DHT-PHEV的尺寸为4875/1960/1690 mm，轴距为2915 mm，先天的大尺寸保证了车内空间的表现。

三

三大屏是重点。

内饰设计也与燃油版高度一致。首先看到的是三个大屏，尤其是14.6寸的中控屏，特别吸引人。我相信前排乘客会忍不住到处玩。同时内饰用料也很足，手和地方都是有质感的真皮，还有水晶变速杆，真的感觉是豪车。

14.6英寸的中控面板系统内置了高通8155座舱芯片，整体系统性能真的很强大。操作的灵敏度和流畅度绝对不会让人崩溃，智能语音识别非常精准，连续两个动作指令也回答的像流水一样。

三

充满动力和自信

Moddht-PHEV有两种动力配置，长续航版和高性能四驱版。这次试驾的车型是长续航版。

其中高性能四驱版搭载1.5T涡轮增压发动机，130kW前置电机，135kW后置电机。官方公布的百公里行驶时间为4.8秒。长续航版是前身，只比四驱版少了后轮轴电机。还配备了容量为39.67kWh的三元锂电池，纯续航204 km，综合续航1195km，动力损耗油耗仅为5.55L/100km。

1.5t涡轮增压发动机并不小。采用11.833601的高压缩比设计和米勒循环技术，能有效降低泵气损失。同时采用了VGT变截面涡轮增压器和350Bar高压缸内直喷，气缸盖还采用了集成式排气歧管技术。这些技术无疑提高了效率，所以热效率达到38%。

当然DHT变速箱是重点，有驱动电机、发电机和双速直驱机构的组合。采用双电机对发动机的同一个轮端进行解耦，灵活调整发动机的工作状态。这样就可以实现五种驱动模式，分别是纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直接驱动和制动能量回收。

纯电驱动和制动能量回收更容易理解，而串驱是指发动机在高效率区间驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车辆。在并联模式下，发动机通过两级减速齿轮驱动车轮。

ĠĠ满电状态下，日常驾驶基本上跟驾驶纯电车没啥区别，系统首先会用电驱动。整体电驱动力响应非常快，扭矩到位加速感自然不差，而且纯电行驶的品质也得到保证。

ĠĠ通过中控屏幕可以对动力模式和驾驶模式进行调节。动力模式只有两个选项，混动或纯电，纯电模式下会优先使用电驱，适合在城市环境下使用；混动模式将系统驱动情况完全交给系统判断即可，不用再考虑目前是处于一种怎么样的动力模式，放心大胆开就好了。长续航版本的驾驶模式就有经济、标准、运动以及雪地。同时还可以对电池保存电量进行30-80%设置，保留好电量应对更加复杂路况。另外还有单踏板、拖车、洗车等模式可供选择。

ĠĠ尽管不是高性能版，长续航版本的动力表现也让我特别满意。动力输出似乎是无底洞的存在，不管在哪种速度下只要敢踩多少，推背感就能有多少。最关键一点，动力输出非常平顺，发动机介入几乎微乎其微，只要不是神经质的敏感基本感受不到发动机启动所带来的振动和噪音，各种驱动工况的切换也是悄无声息的进行，尽管开就是咯。

ĠĠ由于车辆原因，我们这次试驾电池电量一直处于比较高的水平。无法对亏电时的动力和能耗进行深入的评价。

ĠĠ底盘的配置也让我特别意外，前麦弗逊后多连杆式的独立悬架，关键一点前后悬架的下摆臂和转向节均采用铸铝的材质，用料真的很扎实。

ĠĠ这么大的一台车，摩卡DHT-PHEV的底盘驾驶感受会不会晃晃悠悠？实际上并不会。底盘的调校是偏舒适性，面对各类型的振动处理均是比较柔软的，不会有明显的硬碰硬的感觉，特别是处理连续的减速带，悬架吸收振动之快，在车内只听声没感受明显振动。

ĠĠ底盘的支撑性面对日常稍微快的速度劈弯也是够用，车身不会有夸张的侧倾，但运动性能表现却并没有太多。同时底盘在高速巡航的状态下，够扎实稳定带一丝厚实感觉。

ĠĠ至于三种转向助力模式，表现各有不同，运动模式表现得更加沉重。值得表扬的是，就算调至轻便模式，转向质感也不会特别虚无，能有一定的信息反馈，同时随速的阻尼增益表现正常，高速依旧能稍微增重提升稳定性。

ĠĠ制动能量回收和机械制动两者的介入表现得足够的线性，制动脚感和制动力不会有明显的变化，三种不同的能量回收动力也可以轻松适应。

ĠĠ摩卡DHT-PHEV的静谧性表现也足够出色。前排的双层夹胶玻璃，噪音几乎只剩下路噪，风噪和发动机噪音基本听不见，乘坐的舒适性确实得到提升。

ĠĠ总结

ĠĠ认真想了一下，纯电续航超过200公里的PHEV车型似乎真的没有多少，长续航的纯电才能真的给日常使用带来成本更低的爽感，而且摩卡DHT-PHEV又是上绿牌，免指标免购置税直接上牌，又是一大爽点；更关键就算没电时，只烧油也不贵，每公里也只需要3毛多。摩卡DHT-PHEV的内饰质感、设计感以及豪华感比一些中国品牌实在好太多了。确实，摩卡DHT-PHEV看似都很完美，说的连自己都心动了。不过经过跟厂家交流后，它很可能定价真的不便宜。如果是这样，上面的爽点顿时消失了。希望之后上市的定价真的能带来一些诚意，毕竟现在几大中国品牌都在混动上发力。

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