汽车已经成为人们生活中的必需品。宝骏RS-3首测：价格上涨的品牌产品都在涨。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就给大家先来测试一下宝骏RS-3:价格上涨的品牌产品都上去介绍一些关于汽车的知识。

Rs-3在很多德国车迷心中是一个神圣的代号。

当然，新宝骏的RS-3和德富鑫中的性能车没有任何关系，其中R代表新宝骏的模块化R平台，S代表SUV，3是这款车a级小型SUV的标志。

陌生的外表下，是我们熟悉的机械品质。

一直以来，宝骏的产品给我留下的印象都是“成熟可靠”。动力和底盘用的大部件都是经过多年市场验证的，简单来说不会有问题。现在新宝军还保留着这个优良传统。RS-3上这款1.5L 4缸自然吸气发动机和CVT的组合我们已经很熟悉了。最大功率77kW，最大扭矩135Nm的参数保持不变。

诚然，一台最大马力100匹左右的发动机并不能给我们任何速度和激情，推回去更是奢侈。为了尽可能的让这99匹马随时动起来，这台CVT变速箱的调校起到了很多积极的作用。

在城市高速公路上巡航，果断踩下半脚或以上油门，CVT可以快速完成换挡动作，通过抬高发动机转速，不难获得更自然的超车。4缸自吸发动机和CVT变速箱保证了这套动力总成的乘坐舒适性。相信对于大部分只使用日常交通工具的消费者来说，这套动力总成的性能是没有问题的。

底盘的支撑性和坚固性打造的很好，但是面对一些短减速带或者路况不好的地方，整个底盘尤其是后悬挂的表现就比较生硬，我们喜欢的灵活性就没有做出来了。

难怪RS-3的后悬架还是这个价位车型常用的扭力梁结构。只能说不挑战路面颠簸，每天开这个底盘的表现还是合格的。

RS-3的转向手感和底盘隔音都是值得肯定的。相对于之前很多自主品牌车型转向乏力的情况，RS-3已经能够做出适中的转向阻尼和自然的扶正力，能够给每一次转向带来自然的反馈，增加驾驶信心。RS-3除了发动机舱隔音一般，对轮胎噪音、底盘噪音、环境噪音的隔离都相当不错，甚至达到了同级别中上水平。

我不管，内外设计都是香。

之所以把试驾体验放在首位，都是因为RS-3的设计。与这种极其精致的外观和内饰相比，平淡无奇的动力表现反而是一道开胃菜。如果说RS-5只是对新宝君家族设计语言的一次测试，那么新宝君的设计团队显然已经成为了RS-3上的“技术工人”。

双色车身，棱角分明的车身轮廓，大小合适的中网，分体式大灯，都让RS-3看起来特别有活力。我再提一个建议，可选建议。如果整个底盘能减小几厘米，轮毂能大几英寸，那么这个RS-3真的会成为一个灯塔。

内饰真的值得多说。先举几个反面例子。我见过很多自主品牌的新车。设计、材料、配色、配色总有一两个方面的错误。有时候材料和做工设计上来了，但是在一个汽配城要配亚光风的颜色。有时候设计感不好，只能靠材料和做工来弥补。

RS-3内饰最终平衡了所有四项指标。首先设计感很强，环抱式座舱给人强烈的冲击感。上拉式门把手，随处可见的橙灰色配色，超细纤维软包等。这辆车的内饰真的有很多东西可以看。

前排一体式座椅的人体工学设计估计下了功夫，坐在上面第一感觉就是包裹感十足。仔细回想，RS-3座椅除了常规的翅膀之外，还特意为我们的肩膀增加了两个翅膀，让肩膀得到支撑后的安全感瞬间倍增。座椅中间的麂皮超细纤维面料非常贴身，甚至有翻毛的感觉，质量上乘。在试驾过程中，我甚至想去陈天那样的跳蚤市场，收集一个这样的座位，然后回家玩模拟赛车(笑)。

显然RS-3的车厢空间不如竞争对手。以价格相近的长安CS35 plus为对比车型，我们会发现RS-3只有前排头部空间能胜过CS35 plus，其他各项都或多或少的输给了对方。数据是一方面，但不代表RS-3的车会拥挤，只能说明CS35 plus的空间利用率相当高。

坐在RS-3的后排，用我(178cm)的坐姿调整前排，我的膝盖还是会接近一。

ĠĠ7.18~8.98万，贵还是值？

ĠĠ消费升级这个关键字仍未过时，相信也是这个关键词的火热孕育了新宝骏这个品牌。如果只对比顶配车，和RS-3尺寸相近的宝骏510只比RS-3便宜了7000元。省下这7千元，我们会失去更时尚、高级的品牌以及内外设计，同时也无缘手机智能互联车机以及全速域ACC这些高科技的配置。

ĠĠ如今市场上已经不缺乏性价比强的产品了，如果一味地专攻性价比这一条路，在中国这个发展速度一日千里，人民消费能力日日攀升的市场，前景不会太广阔。像新宝骏这样尽量维持售价，依靠企业背后体系做支撑推动整个品牌向上的做法，为很多自主品牌做了一个极具说服力的正面例子。