汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人在记忆中试驾带有柴油味的江西五十铃D-MAX时，对汽车的信息并不了解。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下记忆中带有柴油味的试驾江西五十铃D-MAX，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

说起五十铃，虽然现在知名度不是很高，但是在90年代的皮卡中也不难看到，尤其是蓝色双排的五十铃皮卡最为常见。柴油跑起来的浓烈气味也是我当时非常喜欢的一种味道。虽然长大后逐渐淡忘，但却给我的童年留下了深刻的印象。可以说，在当时，五十铃皮卡确实是一款明星产品，不仅口碑极佳，而且坚固耐用，是当时出类拔萃的国家级皮卡。然而，随着五十铃的撤资，江铃逐渐消失在我们的视野中。直至2013年4月，五十铃与江铃集团以各占50%的形式重新组建江西五十铃合资公司。

(江西五十铃D-MAX于8月8日在昆明正式上市发布，官方售价从13.4万元到18.28万元不等。)

目前国内大部分皮卡在外观上还在模仿第四、五代五十铃皮卡。如今在竞争中被模仿的五十铃，终于推出了这款功能强大的第七代D-MAX并国产，让20年前的经典产品得以延续，也是对历史的致敬。外观上，全新的第七代D-MAX整体造型非常饱满，看起来就像一个有肌肉的健美运动员。前脸看起来像一只愤怒的野兽，因为前大灯的设计具有很大的视觉冲击力和象牙镀中央格栅。整体造型极具侵略性，可以说是中国制造最漂亮的皮卡。尺寸方面，它的长/宽/高分别为529518601795mm，轴距为3095 mm，也是皮卡中的主流尺寸。车尾部分与大部分皮卡车型相似，但尾灯是非常运动的樱桃红，为整个尾部增添了不少色彩。高端车还配备了倒车摄像头。

三

来到车内，也有可能是我对D-MAX期望过高，忽略了他的真实价格和成本。虽然内饰设计没什么好挑剔的，但是内饰的材质和做工真的没有达到很好的水平，所有的内饰都是硬塑料的。然而，当我这样说时，我将其与大约20万辆城市越野车进行了比较。如果我真的说在皮卡里，它的内饰可以算是一流水准，更不用说它的方向盘和挡把在这两个接触最频繁的地方手感真的很好。还有一点值得一提的是，D-MAX的储物空间多样化，中控台上的储物空间不少于七八个，使用起来非常方便贴心。

三

我们试驾的顶级车型是真皮座椅，主驾驶是电动可调的。座椅宽大柔软，坐在上面可以稍微内陷包裹身体。长跑也可以缓解很多疲劳。而第二排的座椅虽然没有前排柔软，但也配备了三个三点式安全带、三个头枕和中央扶手，并支持靠背下降和坐垫折叠。这似乎是国内其他皮卡没有的实用配置。另外值得一提的是，我们试驾的车只是一辆跑了不到100公里的新车，但是坐在车里没有异味，也没有不舒服的感觉，值得32个赞。

动力部分，全系五十铃D-MAX搭载代号为4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率136马力，最大扭矩320牛米。虽然动力系统是全新的，但变速箱是一个亮点。爱信日本5速自动手动变速箱的D-MAX将是20万区间唯一的自动皮卡。不仅是自动挡，低配车型配备的5速手动挡，我也亲身感受过。换挡离合器非常简单，档位极其清晰。而且没有一般国产皮卡变速杆晃动的问题，完全打开。

ĠĠ在试驾体验中，这台来自爱信的5AT变速箱和搭载的2.5T柴油发动机匹配度相当不俗，不光是换挡的平顺性堪称一流，能够很迅速的感受驾驶者的意图，并采取相应的升档和降档。不过由于是柴油发动机，加速自然不是强项，而且在行驶过程中明显的柴油机噪音也比汽油机要更大。不过由于扭矩强大且输出范围较为宽泛，轻点油门超个车还是易如反掌的。

ĠĠ不过城市道路并非是D-MAX唯一的舞台，强大的越狱性能也是D-MAX另外一个卖点。采用了承载式的大梁底盘，悬架结构为前双叉臂式，后整体桥弹簧钢板。并且配备了带低速扭矩放大功能的分时四驱结构，加之205mm的车身离地间隙，一般的越野烂路很难拦住D-MAX。在越野试驾环节中这一点也得到了很好的验证。过个炮弹坑大斜坡，一档轻点油门便可轻松越过，即便是最难的交叉轴项目，在没有配备差速锁的情况下，依然靠着较长的悬挂行程保证轮胎的抓地成功脱困，而且在整个强度越野过程中整个车身、内饰你听不到一丝的异响，你能听到的只有石子噼里啪啦打在底盘上的声音和轰鸣的引擎声。可见其车身底盘的柔韧度和强度。

ĠĠ总结：可以说经过这次深度试驾，五十铃D-MAX都在各方面给我不一样的惊喜。你可以买来把他当作一辆日常使用的家用车；也可以当作拉货挣钱的工具车；当然买他来当作一个越野玩具也是非常好的选择。不过它唯一一个缺点就是没有汽油版车型，所以北京市场也与它无缘了。