汽车已经成为人们生活中的必需品。艺术成就与豪华试驾雷克萨斯LS之美，是一大堆你不懂的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下艺术成就之美和豪华试驾雷克萨斯LS，让大家对汽车有更多的了解。

奢侈品和艺术的关系往往是前者成就了后者，奢侈品的美随处可见。毕竟，每个人都喜欢华丽的视觉效果。但如果两者倒置，用艺术展现豪华似乎有些力不从心，但当我看到雷克萨斯LS的时候，似乎这一切都是有道理的。它的独特魅力不同于我们常见的同级车型，强烈的美感让它颇具艺术感。不得不说，它在我心里“种下”了一片草原。

外观：动静结合，美学独特。

作为豪华中大型车，又是品牌的旗舰，和它打交道的场合大多是商务型的，所以稳重感必不可少。比如奔驰S级、奥迪A8L等对手都减少了锐界元素，但雷克萨斯却反其道而行之。激进复杂的设计元素并没有削弱它沉稳的视觉效果，反而增添了几分时尚的味道，独特的设计美学让它与众不同。

如何让配置出彩，也是一个中大型车的必修课。慢慢关上门，伴随着清脆的“咔嚓”声，雷克萨斯LS配备的电吸门能给驾乘者一种强烈的豪华氛围。此外，当车门打开时，安全带的搭扣会自动上升，扣牢后会自动下降并收紧，毫无保留地表现出对司机和乘客的尊重，这与日本人的待客之道一模一样。

当然，车身外部的细节设计也没有懈怠。为了将犀利的元素与沉稳稳重的整体氛围融为一体，灯组的尺寸要尽可能加大，以达到平衡。雷克萨斯标志性的纺锤形前进气格栅，经过时间的历练，将原本被称为“怪异”的细节完美融入整体设计，不再突兀，展现了设计师高超的功力。

345

内饰：精雕细刻，尽显沉稳优雅。

坐进车内，新LS带给你的第一感觉就是匠心。虽然这个词已经被广泛使用，但你只有坐上雷克萨斯LS的车，才会真正体会到匠心的含义。中控台采用贯穿式线条，有效提升延展性，副驾驶前装饰板也以线条为主要元素。粗细不一的线条相互交织，艺术感足以让同级对手黯然失色。

液晶仪表虽然体积不大，但UI非常精致。仿金属的虚拟仪器外围通过缝制皮革与水温油表隔开，样式新颖，质感极佳。仪表板右上方的旋钮可以切换驾驶模式。这种独特的操作方式为全新LS增添了一丝原汁原味的机械感，不显科技感的奢华，进一步升华了其古典优雅的气息。如果我是新LS的车主，那么我肯定不会让出驾驶座。

LS新的. 3英寸中控台显示屏不支持触控，所有功能都需要通过吧台后面的触摸板来操作。几乎所有的雷克萨斯车型都配备了这种饱受诟病的触摸板，操控不如触摸屏直接。但是如果考虑到驾驶中的操作，这个设计是合理的，但是易用性确实不如多媒体旋钮。另外在功能性上，除了常规的多媒体播放、导航、车辆设置之外没有其他亮点功能，比较保守，比如主流的CarPlay也没有配备。

音响系统来自哈曼集团顶级品牌马克列文森(Mark？Levinson)，车内扬声器数量达到了惊人的23个，无论是车内氛围的营造，还是音质的表现力，都无愧于豪华品牌旗舰车的定位。高音张力极佳，低音浑厚深沉，三带层次感清晰，能很好地表现音乐中要表达的情感。此外，多媒体旋钮的设计非常巧妙，旋钮顶部的旋钮可以调节音量，而底部的可选旋钮可以切换音频，非常贴心。

345

空调面板结合多媒体控制按键，搭配实木装饰板和缝线真皮包边，高档感十足，无论是视觉效果还是触感都符合全新LS品牌旗舰的定位。空调以实体按键轮的形式进行调节，但是面板上的信息较少，只能显示前驾驶区和前驾驶区的温度。如需了解更多信息，您需要打开中控面板中的空调面板。

ĠĠ在配置方面保守是日系品牌的一贯特点，在雷克萨斯LS上也如是。全系只配备了尺寸并不算大的电动天窗，对比同级别对手，确实有些简单，可能无法讨好后排“老板座”上挑剔的BOSS们。不过，作为非顶配的LS 350豪华版，支持可三档调节的前、后座椅加热/通风、方向盘加热以及五种模式可调力度的座椅按摩等功能，舒适性方面无可挑剔。 345

ĠĠ动力：V6自吸，极致平顺

ĠĠ日系品牌同样保守的，还有动力系统。众所周知，其实日本品牌的汽车并不爱使用涡轮增压发动机，对于排量政策，混合动力则是其常用的应对手段。很遗憾此次并未对LS 500h混动车型进行体验，不过3.5L排量的自吸发动机同样非常有料。纵观同级别市场，新款车型推出时发动机排量均有所下降，雷克萨斯LS也不例外，自吸车型由4.6L V8更换为3.5L V6。德系对手们所作出的补偿是增加涡轮增压器的增压值，使其在减小排量的同时依旧能提供出色的动力。而雷克萨斯则将丰田主流的新技术都集成在这台3.5L发动机之中，虽然依旧为自吸，但面对涡轮动力的对手，却丝毫不落下风。

ĠĠ行驶质感，雷克萨斯LS无可挑剔，空气悬挂过滤路面不平的效率很高，除较大的坑坎以外，几乎全部会被底盘吸收。而雷克萨斯近几年调校风格略有转变，不再一味以软来体现舒适，而是越来越偏向欧洲化。底盘的紧致感和厚重感出色，路面的变化会有选择的回传给驾驶者，恼人的颠簸会被过滤，而路感也会有所保留。

ĠĠ车内的静音性底子不错，隔绝外界噪音的能力出色，只是发动机在超过3000转时的噪音会比较明显，但响度较低，很像是它希望你听到而刻意为之。

ĠĠ10AT变速箱与发动机的配合“心有灵犀”，升挡积极，能很好的抑制转速以换取漂亮的油耗成绩。同时，雷克萨斯LS支持6种驾驶模式，分别为普通、舒适、自定义、ECO、SPORT和SPORT+，变速箱会根据不同模式对转速进行控制。深踩下油门，由于自吸发动机的特性，即便是SPORT模式下，变速箱降挡迅速，也不会出现涡轮增压发动机那般突兀的加速感，虽无法带给你刺激，但时速表的飞升证明其加速实力并不算弱，这不正是一台行政级旗舰车型所应该具备的么。 23456

ĠĠ如此调校的结果是会让你爱上驾驶这辆车长超过五米的大车，转向有着充盈的阻尼感，转动方向盘，力度与手感可以说丝般顺滑，会不自觉的感叹这才是豪华车应有的素质。

ĠĠ当然，对于这个级别的车型来说，大部分购买者更多会坐在后排的“老板座”上，但就雷克萨斯LS而言，驾驶席却很难“让位”。让车主难以自拔的不仅是之前所提及出众的双向手感，底盘调校也十分紧凑，这些均富余了其不错的操控感，弯道之中，后轮跟随性以及侧向支撑也能予以驾驶者十足的信心。

ĠĠ那它难道没有缺点么？当然会有，人无完人，车肯定也不会有完美的存在，首先是变速箱，由于其拥有10个挡位，在拥堵环境下，走走停停时变速箱会连续积极的升挡，但并不愿降挡，此时如果突然提速的话，强制降档会产生明显的顿挫。而反观同级别车型，这样的小瑕疵多多少少也会存在，不过相比之下，雷克萨斯LS俊俏的外观以及出色的动态体验和动力响应可要比那些犹如“油腻大叔”的对手们强上不少。 34567

ĠĠ空间：前排储物空间较少

ĠĠ前排乘坐空间表现出色，身高180cm的体验者坐进前排依旧留有余量。而储物空间的数量却有些少，中控区域除了杯架以外没有配备其它储物槽，虽然如此设计中控区域整体性更好，且带有分层隔板的硕大中央扶手箱同样可以完成储物任务，但便捷性却无法与前排储物槽媲美。此外，门板储物槽稍有些窄，普通600ml的饮料瓶放入其中会卡住。

ĠĠ保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以发现后排的乘坐空间同样十分宽绰，并且后排座椅靠背可以电动调节，且角度很大。后排储物空间的数量要优于前排，前排后方的置物袋以及后排中央扶手储物槽的容积均相当出色，完全可以满足后排乘客的储物需求。

ĠĠ雷克萨斯LS350相比LS 500h车型，后备箱少了电池组，所以容积多了50L，达到了480L。其后备箱进深达到了10mm，最大宽度也达到1570mm，在同级别车中可以算是上游水平。后备箱内部比较规整，后部两侧均做了掏空处理以增大储物容积，而由于后排座椅配备了电调功能所以不可以放倒，略有遗憾，不过这样的容积表现可以同时容纳4个登机箱，日常使用不成问题。 34567

ĠĠ安全：配置全面

ĠĠ在安全配置方面，雷克萨斯LS对车内每一名乘客均有着全方位的安全保护。被动安全方面，全车配备了气囊以及ESP车身稳定系统等，在意外来临时能启到充分的防护作用。而主动安全配置方面，预碰撞安全系统、自动远光灯、车道偏离预警、上坡辅助以及并线盲点监测等功能均为全系标配，值得称赞。