汽车已经成为人们生活中的必需品。告别PQ，与MQB见面，测试新一代Polo plus。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于告别PQ见MQB，试驾新一代Polo plus，让大家更了解汽车。

自2003年上汽大众同步引入中国以来，一代奇迹车Polo开始出现在中国的大街小巷，广为人知。老Polo诞生的年代，他的主要用户群体主要是80后。作为80后的一员，笔者见证了中国汽车工业的飞速发展。但是，纵观目前的汽车消费市场，新产品竞相配置。为了实现利润最大化，很多主机厂选择了通过简单的匹配和降低质量来降低生产成本。在这种环境下，应该让市场和用户认识到，我们可以转变思维，拒绝低配和简单配置的做法。

新一代Polo plus就是这样一款车型。继两代国产Polo之后，全新第六代Polo plus将于本月18日上市。在正式推出之前，我们有幸提前获得了试驾机会。看看他的表现如何。

总结：从外观上来看，新一代Polo plus对前脸的改造非常成功，与高尔夫的区别不容易分辨。尾部变化虽然没有前脸大，但是立体感有所提升。在大众之前的产品线中，Polo和高尔夫一直是两个截然不同的产品，价格、配置、品质、空间都有明显的差距。但如今，随着全能加概念正式注入到马球运动中，已经超越级别的马球在很多方面缩小甚至追平了与高尔夫的差距。

三

内饰双色设计空间有所增加。

总结：双色内饰设计够时尚，开创了A0级别的先河。10万左右的A0车往往是很多家庭和年轻人的第一辆车。作为第一辆车，很多人其实对车本身的品牌、品质、空间、配置都没有太多要求。换句话说，在有限的预算内，大多数人都会妥协。但新一代Polo plus在入门级车型上的配置依然超过了竞品，“不妥协”的态度让我们看到了上汽大众积极的一面。

三

性能测试没有太多亮点，但是不需要出行，可以不用走路。

当我们得到这辆试驾车时，它几乎是一辆全新的车。在最初的几十公里中，发动机在3000转/分以下的表现很弱。我们一度认为这台发动机的动力性能很差。不过跑了300公里后，它的低扭性能比前几天好多了。这可能是动力总成的自适应学习功能。适应了我们的驾驶习惯后，动力表现终于恢复正常。在S档，我们关闭ESP电子稳定系统。因为AT变速箱，起步转速可以憋回3000转，起步瞬间的表现比搭载DSG双离合的车型好很多。然后受制于1.5L的小排量，整个加速过程并不意外，整个加速比较平缓，G值下降很快。所以这款车并不追求什么推背感，而是在AT变速箱的帮助下，代替步行为你提供良好的城市交通体验。

因为我们试驾的里程还不到500km，整个制动系统还没有完全磨合，很明显在测试过程中制动盘和刹车片的摩擦并不是最优的。我们实测的100km/h最终制动距离为43.18m。

编辑点评：新一代Polo plus的外观没有那么明显。人们一眼就能认出它是老款Polo的换代车型。更多的变化体现在它的内部配置和设计上。全系标配配置(ESP系统配XDS动态电子差速系统/定速巡航/MKB多重碰撞预防系统/PKA胎压监测系统)足够有诚意威慑竞争对手。动力系统虽然算不上什么大惊喜，但确实是意料之中的表现。可以看出，上汽大众这次并没有打算在Polo的操控上施展什么技巧，而是把重点放在了品质的提升上，这应该是大家都愿意看到的改变。6月18日，全新一代Polo plus将正式上市。之后的市场表现最终取决于它的价格。我们将拭目以待。

三