汽车已经成为人们生活中的必需品。自主创新试驾体验2020款华晨宝马X1很多你不懂的车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下自主创新试驾体验2020华晨宝马X1，让你更了解汽车。

近年来，宝马x1一直在向家用和舒适性妥协，也在挑战消费者的接受度。从后驱的诞生到现在的前驱，再加上1.5t三缸发动机的加入，让人对它产生了极大的担忧。但是随着时间的推移，x1用不错的销售成绩打消了人们的顾虑。然而，2020华晨宝马x1的上市再次将其推到了舆论的风口浪尖。

华晨宝马x1作为一款中期改款车型，依然不甘平庸，总喜欢在自身上做一些文章，以获得更多的关注。2020款虽然变化不大，但依然沿袭了海外车型的设计理念，但这种变化的核心并不局限于外观，还换成了7速双离合变速箱。

用练习工具更换鼻孔

内饰变化不大，但一眼就能看出新老款的区别。各种细节上的变化让2020 x1比老款更精致，更吸引人，功能配置也更丰富。

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在存储空间中显示

空间依然是x1的优势，同级别几乎没有对手。后排座椅可以前后调节，靠背角度也可以调节，但是坐垫短的问题还是没有改善。如果以后能加长，综合竞争力就更好了。

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更换7速双离合变速箱。

动力方面，新车依然搭载宝马B系1.5t/2.0t发动机，最大功率136/192马力。其中1.5t和2.0t两驱车型更换为7dct变速箱，2.0t四驱车型保留8at变速箱。全新宝马x1(混动版)搭载了一套由1.5t直列三缸发动机、电动机和电池组组成的插电式混动系统。发动机最大功率136马力，后置电机最大功率95马力，工信部纯电动续航里程110km。传动系统匹配6速手自一体变速箱。“大鸡腿”造型块的回归和7速双离合的加入是新车型的亮点。

注：动态图中红色车型为2.0t 8at四驱，蓝色车型为2.0t 7dct两驱。

在舒适模式下，换挡是主动的，猛踩油门，变速箱可以在短时间内快速降档。换挡逻辑符合大多数人的驾驶习惯。老款车型低速时的顿挫感依然存在，多在2-3挡换挡时，但对驾驶没有明显影响，无伤大雅。

接下来，我们来说说新款x1 7速双离合变速箱。除2.0t四驱和混动车型外，其他车型均配备7速双离合变速箱。那么这款7速双离合变速箱的性能如何呢？

低速时7速双分离变速箱的表现和8at变速箱差不多，有一些挫折，但不明显。只要不吹毛求疵，2.0t 7速双离合的表现符合预期。

安静部分，表现一般。低速开车还不错。以0km/h的速度行驶时，前后排乘客甚至需要提高声音。发动机和风噪抑制的很好，轮胎噪音过高。如果能换一套静音为主的轮胎，噪音性能会有所提升。

转向感不算太重，但力度刚好。如果你只是在城市中出行而不是步行，那么x1转向可以满足你。在山路行驶时，可以切换到运动模式，方向盘会变重，对你产生一定的运动感。

老款的问题有改善吗？

从之前2019款车型的口碑来看，一直被消费者诟病的宝马x1悬架减震不舒服的问题，在2020款车型上并没有得到改善。整体悬挂还是偏硬，主观感觉比较粗糙，隔音不达标。

关于车内气味，新车型改进得很好。试驾里程1000km左右，车内基本没有异味，难能可贵。

总结：

2020款宝马x1对外观和内饰进行了小幅升级，将变速器改为7速双离合变速箱。外观方面，通过更换更大尺寸的双肾进气格栅、取消雾灯、移动前包围，比老款更受欢迎。内饰的提升虽然不明显，但比实用性强。不如更换更大尺寸的10.25寸触摸屏，M运动方向盘，鸡腿形换挡杆等。提升整体质感。关于传动，双离合变速箱的加入对于日常驾驶来说和老款6at/8at差别不大，实际体验也是一样的，所以在日常城市交通中很难发现两者的区别。

经过中期改装后的宝马x1，让我们看到了华晨宝马官方在外观、内饰、车辆配置等方面对消费者的诚意。然而，目前车型的悬架减震性差，舒适性差。相信未来x1换代后，有可能X1会像3系一样逐渐向舒适妥协。毕竟像x1这种以城市通勤为主的车辆，运动性已经不是消费者买车的主要因素了。

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