汽车已经成为人们生活中的必需品。丰田元泽在赛道体验上的表现和颜值都不比别人差。很多人不了解汽车。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就来介绍一下丰田元泽在赛道体验中的表现和颜值，让大家更加了解汽车。

人到中年，学会妥协。

小时候特别喜欢小钢炮或者大马力的车，喜欢那种推背的眩晕感，喜欢那种极致的驾驶快感。但是随着年龄的增长，家庭成员结构的变化，人们逐渐信佛，以前喜欢7000转才能干起来，现在却总是在2000转徘徊。

我曾经把方向盘握在手里，就像手中的游戏手柄。现在我握着方向盘，我肩负着更多的责任。每当驾驶激情在我心中重燃的时候，我都会回头看看在儿童座椅上玩耍的孩子和副驾驶熟睡的宝妈。刚刚点燃的小火苗瞬间熄灭，我只能尽量平稳流畅的开着车，生怕打破车内安静的氛围。

1.5l CVT能满足我现在对车的所有诉求，开各种性能的车的记忆都变得模糊了，更别说只能说开的挺好的小型SUV了。

直到我又摸了一汽丰田IZOA的方向盘，就像成龙说的：“原来的感觉又回来了，经典的1.76传奇和电脑版一模一样。”没错。没过多久，他就开始了自己的职业生涯。那个热情的家伙真的回来了。

可以说一汽丰田IZOA是我最近开过最有意思的小型SUV。你可以说它的个性是前卫的。这些是你的权利。和广本彬志或者东本XR-V比，肯定是不一样的，但是事实证明，很多年轻人非常喜欢这种设计感很强的外形。

3100夜好看的皮肤，有趣的灵魂需要房子和车子。既要日常使用，又要驾驶乐趣，还得像IZOA一样。虽然我至少开过300辆车，但不得不说，逸泽开起来真的很香！有人会觉得我在吹牛。X: 2.0L CVT能有你说的那么厉害？

能这么说的人一定认为所谓操控乐趣就是大排量大马力，最好带个T，能让人头晕目眩，一脚踩油门就能靠近座位。

丰田奕泽IZOA的2.0L自然吸气发动机，最大功率171Ps，最大扭矩203Nm，对于一款紧凑型SUV来说绝对强劲。最大的亮点是，这款发动机拥有全球最高的40%热效率，13.1: 1的超高压缩比和双燃油喷射技术，不仅能实现高性能，还能实现百公里5.7L的超低综合油耗。

尤其是在多弯道赛道上行驶的时候，这款IZOA会让你发现操控起来真的是得心应手。自然吸气发动机直接爽快的功率爬升和灵敏的反应真的让人上瘾，弯道内制动-弯道外提速的动作连贯流畅，真的是那些小排量涡轮增压发动机无法比拟的。

如果你开的是涡轮增压发动机，动力响应迟缓的问题肯定会烦死你。电力要么突然爆发，要么延迟。除了在高速上有一定优势，在这条赛道上开车简直就是灾难。

丝滑顺滑的感觉，也就是说开IZOA这样的精灵。动力不暴力，匹配的直接换挡CVT(新一代10速双驱CVT变速箱)可以模拟10档，提供标准、节能、运动三种驾驶模式可供选择。在赛道上用经济模式怎么会小气？是一种自然的全程运动模式。

这款变速箱采用齿轮与钢带相结合的传动方式，起步时采用齿轮传动，动力传递更加直接高效，弥补了传统CVT变速箱起步慢、打滑的弱点。随着车速的提高，奕泽的IZOA会自然的从齿轮传动切换到钢带传动，没有明显的顿挫感。

想在赛道上开快车，不是比谁入弯谁踩油门更深或者刹车更晚，而是谁一路开得更平稳。IZOA是那种可以开的很平稳的车。即使你的驾驶技术还没有达到专业水平，IZOA也能给你一种只要小心驾驶就能成为赛车手的错觉。

首先，它灵活的车身，线性的动力输出，后纵臂双横臂独立悬挂系统，5.2m的转弯半径，ACA主动转向辅助，都是你轻松入弯然后快速出弯的有力保障。

当然，你要明白，对于很久没有享受到这种快乐的油腻中年男人来说，在这条赛道上释放太过迫切，所以第一个弯道有点太仓促了，以至于转向太快。这时候ACA主动弯道辅助系统及时介入，让我可以清晰的感受到系统对内轮施加的制动，让整车的过弯尽可能的平稳。

过了第一个弯就越开越顺，对这个小型SUV的毒害也越来越大。TNGA时代，丰田对年轻人的偏爱，不要摸得太准，让我这个已经不再年轻的男生，在偷工减料的同时，脸上还能挂着微笑。那种笑容是男生找到心爱玩具的喜悦，是回到20岁的激动。

ĠĠ还要不要徘徊在2000转？开什么玩笑，现在开着的奕泽IZOA自然是要4000转以上才是正确打开方式，在赛道自然是要尽情压榨它每一匹马力。

ĠĠ要不要去奕泽IZOA的后排看看？虽然奕泽IZOA2640mm的轴距要比缤智的2610mm长，后排空间也不弱，但是对于奕泽来说，最为吸引人的还是驾驶席，中控台偏向驾驶席的设计也正说明这款车是一款驾驶者之车，至于后排，你们爱谁去坐谁去吧。

ĠĠ小型SUV中其实能让人着迷的其实很少，奕泽IZOA确实是让我体验了一回年少轻狂，而且还有点上瘾，甚至动了扔掉我GK5的车钥匙的念头。不管你是佛系驾驶还是激烈驾驶，都能让你找到爱上它的理由，它呈现出的行驶品质、操控性能和匹配功力，是其他竞品所做不到的。

ĠĠ主办方还找来了几款竞品车型来让我们体验，说实话我是根本不敢兴趣，一是因为那几款竞品我都开过，他们的习性我都了解，二是我更希望将有限的时间用来体验奕泽IZOA的各种乐趣，尤其是主办方还设置了三个竞赛环节，一提比赛就来劲的我自然是势在必得。

ĠĠ在深入了解奕泽IZOA的驾驶特性之后，接下来的各项比赛就很轻松了，几乎可以做到跟奕泽IZOA人车合一的境界，所以结果也没什么悬念，只是以微弱的劣势屈居第二名，在六一儿童节这天算是给了自己一个小小的礼物。

ĠĠ写在最后：

ĠĠ跟奕泽IZOA一天的深入接触之后，在开车回家的路上居然对自己以前还很满意的GK5有了一丝嫌弃，奕泽IZOA就是这么一款让人着迷的车，以前喜欢徘徊在2000转，其实不是真的喜欢，是奕泽IZOA让我知道，原来我还年轻，还可以继续快奕人生。