汽车已经成为人们生活中的必需品。《showstopper》一汽大众T-ROC后期试驾，很多关于车的信息我们都不了解。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。那么今天我们就来介绍一下《showstopper》中一汽大众T-ROC的后期试驾，让大家更了解汽车。

自1991年成立以来，一汽-大众品牌及其捷达、宝来、速腾、迈腾等明星产品深入人心。然而，随着SUV车型在国内的迅速普及，依然是全“车”阵容的一汽大众始终没有推出新品来攻占市场。但T-ROC的询价，奏响了一汽-大众布局SUV市场的序幕。作为该品牌的首款SUV车型，可以说从“入华”的消息到正式上市，其关注度一直居高不下。

虽然依托于“大众”，在技术储备和品牌影响力上有优势，但T-ROC的宋探索毕竟还是晚了。如果失去了先发优势，能否力挽狂澜，夺回自己的市场份额？在边肖看来，现在还很难下结论，但至少从试驾体验来看，T-ROC有实力成为“showstopper”。(以下简称探歌)

外观：原创设计元素

2017年广州车展，本以为推迟了SUV产品上市的一汽-大众会如热锅上的蚂蚁般急于公布首款SUV车型，但蓦然回首当时的T-ROCSTAR概念车，却只是一个“替身”。好在真正的主角还是人民想要的。一汽大众的外观最大程度保留了海外T-ROC车型的设计元素，车身线条紧凑犀利。除了大众家族久违的新鲜感，双色车身设计充满了“青春的味道”，却又不同于一时的惊喜。车形可以用“醒目”和“耐用”两个对立面的结合来形容。

当然，随着国货的引入，“本土化”的元素也很明显。相比海外T-ROC车型，基于MQB-A1平台打造的探歌长度、高度和轴距分别增加了84mm、9mm和77mm，变身紧凑型SUV。好在前后门的比例还是很和谐的，很难直观看出其中的玄机。

细节方面，宋探并没有延续大众之前的“淘娃”路线。进气格栅和水箱格栅分别嵌有波浪形和蜂窝状饰板，两侧大灯采用全LED光源。年轻、科技元素无疑是吸引消费者的捷径，海外车型特有的圆形日间行车灯也可以保留，转向灯的功能也可以兼顾。边肖试驾的顶配车型配备了前挡风玻璃清洗液喷头加热装置，降低了冬季清洗车辆时因喷头结冰造成经济损失的风险。不过和MQB平台衍生的其他车型一样，葛覃的排气系统也是隐藏式布局，后保险杠也只是设计了尾喉装饰。此外，18英寸双色轮圈足够抢眼，火焰橙和风暴蓝版本可选配安装，而强调操控性能的邓禄普SP Sport Max050轮胎为宋检测注入了更多运动基因。

345

内饰方面：主打年轻化的配置让人印象深刻。

作为MQB平台的产品，Soundsong的内饰造型并不像外观那么出人意料，但是中控台和两侧车门内嵌的钢琴漆装饰条却显得非常年轻。重点是这个装饰条有包括玛雅红在内的六种配色。可以说Soundsong从青春美貌到沉稳大气都可以驾驭。三辐平底方向盘，背面精致的换挡拨片，依然是大家熟悉的流行款式，不算出彩但手感无可挑剔。相比之下，10.3英寸的全液晶仪表才是车内的“亮点”，除了画面细腻、支持多样式切换外，还可以同步显示导航信息，进一步提升了车内的科技感。挡位前面的“4MOTION”字样表明了其四驱车型的身份。

8英寸中控触摸屏两侧只保留了音量和射频调制旋钮设计，而导航、菜单等快捷“键”都是触摸操作，响应速度和识别率都很出众，如果能提供震动反馈就更好了。除了导航、CarPlay、CarLife等嵌入式手机互联功能，在切换驾驶模式时，可以同步显示所选模式的屏幕，也可以通过屏幕完成仪表盘风格的切换。相比“Dyna”等传统音响品牌，探索歌曲可选的Beats Audio音响系统可能更符合年轻人的喜好，尤其是音响品牌的LOGO。

345

空调操作面板还是满的。

ĠĠ作为一款SUV车型，全景天窗的出现不算惊喜，但探歌天窗玻璃颜色较深，隔热与弱化光照强度方面表现更加出众，而自动泊车及后排双USB接口等流行配置，均已在探歌上现身。值得一提的是，该车前后排座椅中间均镶嵌有翻毛皮材质，出众的防滑效果让人倾心，重点在于，试驾车副驾驶席同样可进行电动高度调节，要知道同级中不少对手仅提供副驾席4向电动调节。此外，带有长度和高度调节前排扶手，也是最正宗的大众风格。 345

ĠĠ性能：不偏不倚 不给你拒绝它的理由

ĠĠ一汽-大众探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三种动力规格，小编试驾的280TSI顶配版搭载1.4T高功版发动机，最大功率和扭矩分别为110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm，数据方面我们并不陌生。传动系统方面，四驱车型均匹配DQ381湿式7挡双离合器变速箱，挡把后方还提供了驾驶模式选择系统，依次按下MODE键可在经济、标准、运动和个性化模式中切换，而雪地、公路、越野和越野个性化选项则通过外侧旋钮操作。

ĠĠD挡标准模式起步阶段的油门响应，依旧是极具大众风格的沉稳，加之该车采用全时四轮驱动，油门踏板前三分之一行程的动力输出不算积极，好在伴随右脚进一步施力，发动机转速能够迅速从1500rpm提升至2000rpm，同时强劲的动力输出也让该车变得更加轻快，值得一提的是，虽然该转速区间内加速力道的增益较为可观，但整个过程并不突兀，甚至有些循序渐进的味道，对于一台小排量涡轮增压发动机而言已相当不易。

ĠĠ不仅如此，正常行驶时变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作，市区行驶的巡航转速基本维持在1500rpm，此时该车的动力虽称不上跃跃欲试，但对于油门踏板细微的沉浮，仍拥有较强的敏感度，比如稍加深踩该车便能意识到驾驶员打算超车的潜意识，且发力多少也可依油门深浅决定，良好的沟通感甚至有些出人意料。值得一提的是，代号为DQ381的湿式双离合器变速箱的换挡速度和平顺性表现均可圈可点，特别是执行降挡操作时同样果断，且1、2挡间的切换也很难让人察觉，只是在2挡收油门时偶尔会伴随些许的拖曳感。

ĠĠ将车辆设定为运动模式时变速箱默认进入S挡，而加速时所营造出的快感，足以让你嘴角上扬，重点在于，该模式下变速箱会将发动机转速维持在2000rpm上下，严阵以待驾驶员的每一次冲锋指令。当然，作为一款SUV探歌或许与激进的驾驶风格并不契合，相比之下保持运动模式并将挡位换回D挡，可能更加符合多数车主的胃口，较为积极的初段油门响应，以及轻快的加速体验足以让你将该“组合”写入个性化模式中。

ĠĠ经济模式的佛系表现，则与节油的初衷不谋而合，好在油门响应并不木讷，只是加速力道被削弱了不少。当然，这是针对油门踏板前二分之一行程而言，踏板深度过半后，充沛的动力依旧让超车或并线动作如同顺水行舟般一气呵成。

ĠĠ就整体表现而言，探歌动力总成的匹配度相当出色，且看的出厂家在营造“沟通感”方面下了功夫。此外，该车的制动力可谓粘脚就有，虽然初段制动力回馈稍显温和，但伴随刹车踏板逐渐深入，制动力增益线性且易于掌控。然而，需要说明的是，探歌的自动启停系统会在车辆即将停稳前（车速低于5公里/小时）熄灭发动机，同时转向系统也将停止工作，且我们此前试驾的全新宝来也出现过相同现象。 23456

ĠĠ探歌的1.4T车型均采用了前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬挂，而以博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器为核心的4MOTION四驱系统，在正常行驶时可将90%-95%的动力传递至前轮，极限状态时后轮可得到全部动力。换言之，探歌装备有同级罕见的全时四驱系统，保障通过性之余，较之常见的适时四驱，其应对复杂路面时的稳定性更加出色。

ĠĠ从理论上说增长轴距后的探歌，相比海外原版车型，其操控表现会受一定影响，可得益于全时四驱系统，该车在并线与过弯时的循迹性表现让人印象深刻，甚至会让驾驶员嗅到阵阵灵动气息，加之富于韧性的悬挂系统，能够为该车提供充足的侧向支撑，以及前排座椅抢眼的包裹性表现，车内乘员感受到的侧倾只能用“点到为止”形容。

ĠĠ当然，作为“大众”家族的一员，中性依旧是该车底盘的主旋律，对于路面小幅、细碎颠簸的过滤十分到位，只是碾过井盖或落差较大的坑洼时，乘员能够感受到残存的冲击感，同时紧绷的悬挂也让该过程稍纵即逝，整体感受相当扎实，但运动气息并不浓郁。

ĠĠ依小编来看，在此基础上进一步削弱探歌运动元素的当属转向系统，轻柔并带有明显电子味道的方向盘回馈，虽然易于驾驭且对女性用户相当友好，但过弯时难免会让驾驶者感到信心不足，即便切换至运动模式，方向盘也只是强化了过弯后的回正力度，就像用模拟器玩赛车游戏，各方面感受都可以尽可能的还原，但仍与实际的赛道体验难以同日而语。幸好探歌的指向性与车头响应速度依旧令人满意，站在大多数消费者的层面考量，该车的调校风格还真是“没毛病”！ 34567

ĠĠ空间：这一次加长给好评

ĠĠ正如小编前文所述，衍生自MQB-A1平台的探歌引入国产后，在原版车型基础上轴距大幅增加，虽然小编对“长轴版”并不感冒，但客观的说探戈这次干得漂亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳加三指的头部余量，同时门板及中控台下方等处均提供了储物槽，用于码放乘员的随身物品。值得一提的是，手套箱不仅内部容积较为出众，边缘处还设计有卡夹和硬币槽，细节方面颇为用心，只是中央扶手下方的储物槽容积中规中矩，竖直放入500ml饮料瓶后扶手已无法完全复位。

ĠĠ得益于后排车顶的内凹式设计，在保证前排座椅位置不变的情况下，体验者的头部与腿部可分别达到一拳加四指和大于两拳余量，且后排座椅对乘客的腿部支撑比较到位。考虑到探歌全系提供了四驱车型，中间地板的凸起高度也在可接受范围内。重点在于，除了门板和前排座椅后的置物袋外，后排扶手储物槽内还提供了可取出的隔段，并不拘泥于扮演“杯架”角色。

ĠĠ极佳的后备箱规整性表现，可谓是采用MQB平台车型的共有特征，尤其是将后排座椅放倒时，靠背与后备箱之间并未出现高度差，且座椅中间提供了取放后备箱内物品的通道，而挂钩等有助于提升便利性的小细节也悉数登场。此外，小编试驾的顶配车型还装备有后尾门电动启闭功能，为实用性表现增色不少。 34567

ĠĠ安全：立标杆并不难

ĠĠ基于新平台打造的探歌在安全性配置方面并未让人失望，全车6气囊、牵引力及车身稳定及控制系统、陡坡缓降甚至预碰撞安全系统在该车上均可见到，论科技含量，“大众”称得上是同级标杆。此外，我们的试驾车还选装了盲区监测系统，在侦测到两侧有车辆驶入时，便会点亮外后视镜处的指示灯，告知驾驶员潜在的危险，只是该功能对于顶配版而言也需选装获得，有些让人摸不到头脑。探歌的倒车影像清晰度只能说中规中矩，且辅助线无法进行随动引导，希望后期能够进行优化。

ĠĠ总结：