汽车已经成为人们生活中的必需品。三缸行程测试2018款别克悦读朗18T就是一大堆你不懂的车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下三缸行程测试2018款别克悦动朗18T，让你更了解汽车。

近几年汽车发展的趋势是什么？各种SUV，新能源车，热的你我都看。我们继续吧。最近市面上的三缸车比较多，旅行车市场似乎也是百花齐放。三缸发动机还没有完全被接受，一时半会儿很难成为主流；但是，旅行车似乎前途光明。目前还存在产品选择少，用户范围小的问题。如果把三缸旅行车和旅行车结合起来，市场考验可想而知。别克读书郎就是这样一款迎难而上，信心满满的产品。是旅行车，都是三缸发动机，三缸行程。这能行吗？

外观略有争议。

在这新一轮的“旅行热”中，当然，大众蔚领蔚领是第一个踏入这个战场的。我记得那年它出来的时候，有很多疑问，基本上就是“这是旅行车吗？难道只是大两厢？”或者“就像两厢朗逸(朗行)”.别克朗逸现在也有这个问题。我开着它进出停车场或者加油站，别人也会说类似的话。可见至少还没有得到充分的肯定，或者说“还不够旅行”。

有什么问题？中国人最早接触旅行车应该是20多年前的桑塔纳旅行车和logo 505旅行车。这两款车的特点是：1。车身线条笔直，尤其是车顶和腰线；2.C柱和D柱之间的距离，也就是尾箱足够长，给人以修长甚至低矮的视觉感受。从图中我们可以看到，朗动并不具备这些特征，所以主观上很多人会认为它是“大两厢”。当然，这些只是从外观上的主观感受。我不决定是不是旅行车，实用性说了算。往下看。

读书是英朗的旅行版，除了车尾造型，其他方面自然和英朗一模一样。瀑布式的中网、鹰眼大灯等等都是别克的家族式设计，大气流畅，符合中国人的审美。如果是吹毛求疵，我觉得它的前脸表情可以更年轻，更有活力。

《阅郎》尾部的“车皮”效果比侧面好。它的车顶后部下沉，两个车顶行李架很显眼，尾窗倾斜度大，尾门造型简洁，都给它一种时尚感，至少比车头年轻很多。这样能稍微平息你的疑惑吗？

内饰和英朗一样。

别克是一个很会玩内饰的品牌，内饰用料领先同级，豪华一直是它的优势。但这种优势比去年的新君威有一定程度的缩水，包括很多老车主反应别克的内饰没有以前厚实了。回头看看朗动，它的内饰看起来也很豪华。如果你想仔细研究材料，你会发现没有什么惊喜。中控台、门板等区域采用硬塑料材质，这样的性能并不比同价位的竞争对手更好。

方向盘只支持双向调节，我认为这是一个明显的缺点，包括我的同事张克测试的GL6。这个缺点对高个子来说简直太不友好了。通常如果腿没错，就要前倾才能够到方向盘，然后头部空间被进一步压缩。总之可以提高驾驶姿势的质量。

仪表盘、多媒体、空调面板等细节不做过多介绍。英朗毕竟不是新产品。读郎也是一模一样。需要一提的是，14.69万元的顶配，中控大屏。

读书郎的座椅尺寸不错，坐垫和靠背的长度足够，但是座椅比较硬，不仅皮面硬，内部填充也比较硬，舒适度可想而知。旅行车，长途旅行不可或缺，舒适的座椅很重要。

后排有惊喜也有差距。不过，惊奇阅读郎全系配备的是后排空调出风口。出风口虽然是一体式的，但实际出风效果并不比双出风口差，不同的是不能独立调节风向。在这个像这样炎热的夏天，后排出风口的重要性会无限扩大，谁知道呢。

然而，郎悦后排中间的座椅仍然没有独立的头枕。作为别克的长期短板，曾经有过很多次写文章描述这个问题，但时至今日毫无起色，实在令人费解。

天窗是郎悦全省的标配，但它只是一个普通的小天窗。既然是旅行车，全景天窗显然是赏心悦目的。考虑到读郎的价格，标准有些不现实。其实把现有的情况改成可选也是可以的。

实用性值得肯定。

ĠĠ综合来看，阅朗的乘坐空间还是可以肯定的，180cm的体验者，在前后排都有着足够的头部空间，而后排腿部空间也达到了1拳4指，这样的表现对于一款紧凑型车来说还是挺好的。

ĠĠ后排储物空间少

ĠĠ阅朗的整体储物空间表现还是可以肯定的，在主要的几个储物区域都有储物格，且容积上没有短板，中控台的左右各有加分项，即使有存在着小问题也是比没有强。它的后排由于没有中央扶手，无形中也就少了两个杯架，后排乘客的储物空间就只剩下门板了，这点相对有些不足。

ĠĠ后备厢容积是旅行车的一大重点。从数据对比可以看出，阅朗的后备厢空间与车身造型类似的C-TREK蔚领相比，已经有一定差距，更不用说明锐旅行车了。后备厢大小与前面提到的车身造型其实是一个问题，大家质疑的其实也是同一个点。不过话说回来，阅朗这样的表现已经比传统的两厢车、三厢车强很多了，实用性已经做到了最大化，质疑可以理解，该肯定的还是要肯定。

ĠĠ车身部分得分：

ĠĠ动力系统：

ĠĠ阅朗这台1.3T发动机有163马力、230牛·米，参数非常漂亮，比大众的“230TSI"要高，快接近“280TSI”的水平了。我猜大部分人的感受是：虽然是三缸，但如果动力强点，心理上也平衡一些。

ĠĠ不同于15T车型的6DCT，阅朗18T采用的是6AT变速箱，首先配置上就比双离合让人有好感，再者，别克近些年的变速箱表现大幅进步，对于一台不到15万的旅行车来说，这多少也是颗定心丸。

ĠĠ动力感受：

ĠĠ在开一辆三缸车之前，对“三缸”这俩字肯定是有些心理预期的，而最先考虑的往往是抖动现象。这台三缸机除了着车的那一下，怠速时的抖动完全在能接受的范围内，试着正常起步，也没有给人什么不适感。抖动这个事其实很难量化去形容，它跟四缸当然有区别，但这种区别要比“从4到3”这个数字上带来的差异感小，如果你能理解的话。

ĠĠ前面说印象不错的6AT也确实争气，换挡够平顺，能感觉到是偏舒适的调校。常说的顿挫也不是没有，但以车的价格和风格取向来看，这倒也谈不上什么大的缺点。略显不足的是它的换挡逻辑有些偏保守，在车辆加速或上坡，总之就是开始“上劲儿”的时候，发动机的抖动会明显变大，此时转速多为2000rpm左右，如果变速箱能够果断的减1挡就会改善很多，既能减少抖动，动力表现也会更好。

ĠĠ阅朗18T的动力性还是非常喜人的。它的动力响应中等，不窜也不肉，油门踏板踩上去很线性，挑不出什么毛病。实际的动力感受也不会让你一直惦记它1.3的排气量和三缸的身份，中段加速有劲儿，80km/h之后的疲软现象也不夸张，总之，动力绝不是它的弱项。

ĠĠ加速测试：

ĠĠ去年阅朗刚露面时，我的同事测试的阅朗18T从静止加速到100km/h仅用了8.67秒，当时让人为之一振，毕竟它装的只是一台1.3T三缸发动机。这次我测试这辆阅朗18T是9.43秒，造成这个差距的一方面是天气炎热，测试当天气温达到了34℃；另一方面，这台车是公司的长测车，再往前则是品牌试驾车，它的行驶里程已经超过1.2万公里了，车况并不是最佳。

ĠĠ油耗测试：

ĠĠ经测试，阅朗18T的平均油耗是7.9L/100km，而之前测试过的相同动力系统的GL6是8.9L/100km。另外，阅朗18T和GL6我们都有长期测试，日常油耗分别是10.1L/100km和10.8L/100km，可见1.3T+6AT这套动力系统的油耗表现其实不太好。

ĠĠ动力部分得分：

ĠĠ底盘悬架扎实

ĠĠ三缸机的另一劣势就是噪音，它跟抖动问题类似，平时顺顺当当开的话，不会感觉跟四缸机有什么大的差别，而一旦负荷增多时，问题就会变得更明显。选择三缸车，这两个点还是要考虑清楚。 转向方面，阅朗没能制造亮点，它的方向盘力度适中，指向性很一般，属于“肉乎”的风格，别指望开着它去劈弯，不过日常开也不会感到累，说直白点就是最中庸的那个感觉。

ĠĠ阅朗的底盘整体性很好，韧劲儿很容易就能感受得到，开起来非常扎实，像是欧系车才有的感觉，这带来了很不错的操控性；但相应的缺点就是悬架对颠簸的过滤不够彻底，细碎、多余的震动比较多，路感有了，舒适性就不是那么好了。

ĠĠ绕桩测试：

ĠĠ阅朗悬架的前段支撑还是比较充足的，只要速度不是特别快，它都能有着比较迅速的回弹，再结合易控的转向，只要找对节奏，绕起桩来得心应手。另外，车辆在迅速打方向时很快就能感觉到电子系统的介入，此时动力输出会明显受限，反应很及时。

ĠĠ刹车测试：

ĠĠ41.89米的刹车成绩显然还有提升空间，不过这跟前面的加速测试一样，车况和气温高造成了与之前测试成绩的差距。

ĠĠ噪音测试：

ĠĠ阅朗的几项噪音测试都在我们的推荐范围之内，但需要说的是，噪音测试中的数据只是匀速行驶时的状态，并不能全面的反应出噪音水平。阅朗在加速时的噪音还是很明显的，体感上并不是一辆安静的车。

ĠĠ操控与行驶部分得分：

ĠĠAH-100总得分：

ĠĠ总结：

ĠĠ若以旅行车的角度来衡量，阅朗的外观内饰和和气气的，空间和配置也都有惊喜，首先就让人有着不错的眼缘。你说它不够旅行也好，说是大两厢也好，它大幅优于两厢车和三厢车的实用性就在那儿摆着。若以3缸车来衡量的话，阅朗18T的性能表现显然是令人满意的，9秒多的加速成绩，不错的动力感受，平顺的6AT变速箱都是它的加分项。在油耗和噪音方面虽然没能延续惊喜，也算做好了该做的。旅行车和三缸车是两个物种，能同时接受“三缸”和“旅行”的人貌似也不是很多，但就今天的主角阅朗来说，这个三缸+旅行组合起来的效果，我会给“yes”。