汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人在测试广汽丰田C-HR EV实测寿命312公里的时候，并不了解汽车的相关信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下测试广汽丰田C-HR EV的实测寿命为312公里，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。
C-HR EV是丰田第一款真正意义上的纯电动汽车。作为在混动领域有着丰富经验的丰田，它的电动车会和混动车一样优秀吗？本期我们将对网友关注的动态表现和续航能力进行详细分析。
C-hr EV和燃油版一样，都是基于tnga架构。其实在海外，C-HR除了燃油版还有混动版。
广汽c-hr ev搭载的永磁同步电机最大功率和扭矩分别为150kw和300nm，与电动汽车常见的单速变速箱相匹配。据悉，这款电动车最高时速可达160公里/小时。
在驾驶模式方面，c-hr ev分别提供了eco(节能)、normal(正常)和sport(运动)选项。接下来，我将详细介绍不同驾驶模式的动力表现。
编辑测试过c-hr燃油版和混动版(海外销售)，测试完c-hr ev电动版之后，说实话，他们的车身和底盘带来的驾驶体验非常相似。
电动汽车的电机加速有一个共同的特点，那就是每次提速都能获得峰值扭矩，所以能明显感受到提速的快感。
在运动模式下，脚油门到前轮会发生轻微的打滑，但系统会以快到听不到的速度限制打滑。
1.8吨c-hr电动汽车被瞬时300nm扭矩向前拉动。最终电动车在0-60km/h时仅用了4秒，在0-100km/h时加速时间仅用了8秒，极限提速的加速值达到了0.47g/g.
可以说开c-hr ev还是能感受到起步阶段性能车的感觉。
在中高速范围内，c-hr ev的电机仍能提供正的动态响应，但没有初始阶段那么快。
从80公里/小时的速度来看，未来的每一次提速都会相对平缓。其实无论哪种驾驶模式，下一次加油门都能获得最大的扭矩输出。
但是在运动模式下，c-hr ev的油门设置比较灵敏，可以通过轻敲获得动态响应。在经济模式和正常模式下，油门性能适中。
据丰田c-hr ev开发负责人钟希波介绍，c-hr ev的油门踏板进行了特别调整。
特别是对动力的响应进行了调整，油门设置得更加线性，消除了急加速、跟不上车的独特感觉。
与软转向和加速性能相反，c-hr ev的制动是从其测量的制动曲线来分析的。
C-HR EV的前半部分制动力非常强，刹车踏板的反应相对灵敏。最后实测其在100-0km/h时的制动距离为41.4米。
一般来说，c-hr ev的动力不是性能车的路线，而是满足日常使用的通勤车。
那么，它在日常使用中的功耗和续航表现如何呢？
早晚高峰时段，广州广元高速公路车流量大，路口十分拥堵。此外，广元高速公路路面平整度低，坑洼多。
因此，驾驶c-hr ev只是碰巧体验了它的底盘性能。
C-hr ev与其燃油版相同。为了提高车辆的驾驶舒适性，C-HR EV通过提升后悬架纵臂的前安装位置来优化其运动路径。
当车轮压过障碍物时，车轮的垂直位移受到约束，冲击力向水平方向传递，车内乘客感觉车辆的跳跃幅度较小。
不过毕竟c-hr ev增加了400多公斤的电池配重，在通过减速带或坑洼时，悬架对回弹的抑制比汽油版要小。
悬架回弹抑制没有汽油版那么简单，车内可以感受到更多的弹跳，不过好在幅度不大，刹车时车身前后俯仰的幅度也很小。
这种悬架在车辆的横向支撑方面表现良好，在高速转弯或紧急换线时能给我足够的信心。
pĠĠ相信体验过电动车的网友应该都清楚，由于电动车没有了发动机的轰鸣和振动，电动车日常使用要比汽油车安静舒适。
ĠĠc-hr ev也一样，在时速100km/h范围内，车内nvh方面表现都非常不错，舒适性比汽油版c-hr高出不少。
ĠĠ因此驾驶c-hr ev跑广园快速路（限速80km/h），从动力表现和车内舒适性来说都比我日常使用的汽油版车型要好很多。
ĠĠc-hr ev由于没有燃油发动机的轰鸣和振动，反倒让驾驶者对这台电动车的胎噪和风噪更为敏感了。当时速超过100km/h之后，车内风噪和胎噪成为影响舒适性的主要因素。
ĠĠ在我看来，一台电动车首先得要是一台安全好开有乐趣的车。c-hr ev其实首先也是一台c-hr，它是一台在操控和安全方面有独特个性的电动车。
ĠĠev动力则在燃油版基础上进行的赋能，它同时具备c-hr燃油版的优点，也具备ev车型独特的优点。因此这台c-hr ev有别于同级别其他油改电的车型，可以说这又是丰田特色吧。
ĠĠ广汽丰田c-hr ev搭载能量密度为131wh/kg的松下三元锂电池，其nedc续航里程为400km。
ĠĠ此次续航测试陆续跑完动力电池电量，走的路线也是我日常上下班往返市郊的广园快速路 广深高速。
ĠĠ测试的平均车速并不高，大概70%为城市道路，仅30%为高速路段。
ĠĠ将c-hr ev充满电后，表显续航里程为356km。开启空调后，续航降低10公里，测试前该车满电总续航表显为346km。
ĠĠ当下大部分电动车当续航里程显示为0的时候，车辆是不能再继续行驶的。而c-hr ev为了稳妥起见，当电池电量和可续航里程显示都为0之后，经过我们的实测它依然可行驶45公里。
ĠĠ对c-hr ev进行光电测试之后，再给电池充电直到仪表的续航里程由“---”显示为“1km”，充电电量为8kwh。
ĠĠ换句话说，c-hr ev留了8度备用电量。因此，该车总的续航里程从满电开到表显续航里程为0，c-hr ev实测行驶里程为267公里加上备用电量行驶的45公里，总的续航里程达到3公里。
ĠĠ行驶到最后，系统提醒电池电量即将耗尽，输出功率降低，但是没有具体的续航里程显示。此时，驾驶电动车对未知的行驶里程总让驾驶者提心吊胆，徒增焦虑。
ĠĠ充电43分钟 续航272公里
ĠĠ充电方面，c-hr ev可在中控显示屏上设置充电上限和充电电流大小。例如可设置将电量充至90%，电流则可选择最大、16a和8a。
ĠĠ这次续航测试，我将c-hr ev电池用尽之后，接直流快充实测从0充至76%电量用时43分钟，一顿饭的时间即可续航272公里。
ĠĠ1、当仪表显示续航里程只剩16公里时，仪表上会跳出“牵引用蓄电池电量低，请尽快给车辆充电”的提示标语。
ĠĠ2、当仪表显示的续航里程也用完了，系统索性直接就不显示数字了，用“---km”表示你不给它充电的不满，并且还有一只乌龟在屏幕上出现示意你靠边慢速行驶。
ĠĠ3、当电池电量快彻底耗尽时，仪表显示“ev系统停止，转向助力低”的最终提醒。此时电机会出现轻微的顿挫，油门踩到底也无任何动力响应了，而且转向助力也基本没有了，只能靠边停车等待救援。
ĠĠ总结：广汽丰田c-hr ev作为丰田的第一款纯电动车型，在各方面的表现都延续了c-hr汽油版本的优势，而且丰田的三电系统有着混动系统延续下来的良好口碑。实测总续航里程达到3公里，对于在城市短途代步以及驾乘方面有较高要求的网友，c-hr ev是款不错的选择。
