汽车已经成为人们生活的必需品。Panamera只是保时捷豪华车吗？很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天，我们就来介绍一下Panamera是否仅仅是保时捷的一款豪华车，以便更好地了解汽车。

保时捷最迷人的地方不仅在于它的性能，还在于它对传统的改变，以及它带给人们的不可思议的东西.

四门GT是豪华车阵营中非常特殊的一个品类，真正有跑车血统的人少之又少。因为跑车天生的个性和激情，似乎很难和追求舒适庄重的四门豪华车有什么内在联系。然而，保时捷Panamera打破了这一传统。虽然引来了很多争议，但不可否认的是，Panamera自2009年上市以来，全球销量已经超过15万辆，绝对是最畅销的GT车型，也是另一款极其成功的保时捷车型。

Panamera首先是一款保时捷跑车。

虽然我们试驾的是一辆搭载2.9T发动机的Panamera 4S行政加长版，但与追求尊严和舒适的豪华车相比，我会认为它首先是一辆纯粹的跑车。新的Panamera Turbo在新的Bogeling赛道上跑出了7分38秒的最快四门豪华汽车纪录，与法拉利458 Italia和雷克萨斯LFA等星级超跑平了。要知道要在这条赛道上创下圈速纪录，一是要有足够强的动力，二是要有灵活的操控性能。这两个硬指标也是Panamera 4S行政加长版能被称为跑车的前提。

2.9t V6发动机是保时捷最新一代V6发动机，输出功率324 kW(440 hp)，最大扭矩550 Nm。为了满足高要求的操控性，保时捷将涡轮增压器置于V6发动机的V形气缸结构的中间。这样做的好处是缩短了废气从气缸到涡轮的距离，减少了涡轮的滞后，使发动机结构更加紧凑，更有利于车身重心的平衡。

保时捷2.9T V6双涡轮增压发动机

轻轻踩下油门，这辆Panamera 4S给人的感觉与大多数跑车有点相似。发动机似乎给人的感觉是能量满满的，但并不急于表现出来。只有你脚下的加速器有一定的深度，它的力量才能发挥出来。8速PDK动力换挡和2.9T V6发动机之间的配合是完全没有必要的。变速器前六档的齿轮比更注重运动性的表现。6档最高时速可达289 km/h，7档和8档是为了高速行驶中的效率和舒适性而存在的。只要深踩油门，变速器就会连续降4档，0-100 km/h加速时间4.5 s，这绝不是一般豪华车能做到的。

其实保时捷最让人着迷的是在对性能的不懈追求下，技术带来的改变。比如为了追求最佳的传动效率，它会坚持在911上使用不稳定平衡的后置后驱。在这一代Panamera上，其灵活操作的根本原因在于保时捷的4D底盘控制系统。它统一协调包括PDCC动态底盘控制、空气悬架、PASM主动悬架管理和后轮随动转向系统在内的工作。以前这些系统都是独立运行的，但是Panamera是在4D底盘控制系统的统一协调下运行，监测车身的横向和纵向状态变化，这样Panamera底盘对汽车的控制就可以得到优化，这也使得我们在山路连续弯道中驾驶这辆Panamera，可以更大胆地提高过弯速度，不会像普通豪华车一样被长轴距和宽车身拖垮。

panamera的管理功能赋予了Panamera另一种特性。

作为一款四门四座跑车，新款Panamera的线条和车身比例比老款车型更加流畅协调。很大的一个原因就是它尾部的设计重新找回了GT跑车背走式设计的迷人曲线，不再是尾部驼背的臃肿感。设计上的变化与新一代Panamera整体尺寸的增加不无关系。标准版比老款长5049 mm，长34 mm，宽1937 mm，高1423 mm，轴距也加长至2950mm，增加了30 mm，尺寸的变化让保时捷设计师在保证后排空间充足的同时，对其尾部线条的设计有了更大的发挥空间。

ĠĠ不可否认，车内精致的做工，后排豪华的配置、宽敞的后排乘坐空间，对于一台豪华车而言，Panamera几乎做到了和奔驰S级、宝马7系一样水准。但也许这就是保时捷Panamera最大的不同，有时你很难想象，一款追求舒适性的四门豪华轿车，会在后排也装上两个很有跑车味道的桶型座椅。

ĠĠ对于这一代Panamera，应该说它是一台最舒适的四座跑车，后排有着足够宽阔的空间，甚至行政加长版，腿部空间增长了110mm，后排座椅的可调节角度也比上一代增加了3°，可以让你非常舒坦地翘起二郎腿。在保时捷超长的选装配置名单中，你还能找到出于商务需求的小桌板、按摩座椅以及为后排娱乐需求所准备的两块尺寸超大触摸显示屏等等配置。在不少中国买家的眼中，这些略显奢侈的配置，反而会给这台跑车增添了另一种行政级轿车的豪华感，也让它有了另一种性格。

ĠĠ而熟悉上一代Panamera的人一定清楚，无论是前排还是后排，分辨其豪华与否，最直观的标志就是看其车内的功能按键是否够全面。而新一代Panamera那副错综复杂的按键区，完全采用了触摸感应式按键，不再有机械结构的按键，但实际它也需要有一定的按压力度，才能完成相应的操作。只有在你启动它时，所有的功能键会点亮呈现在你的眼前，既有一种豪华感又多了几分科技的神秘感。

开车的也许才是真正的老板

ĠĠ我不否认，作为一台跑车，这台Panamera 4S行政加长版，空气悬挂在普通模式下，有着更长的行程以及侧重舒适的设定，比任何一台跑车都更为舒适，我想这也是为什么很多人更愿意把它看作是豪华轿车的原因。但是在我看来，对于Panamera的用户而言，坐在后排的也许未必是真正的老板。尽管它为了让跑车的本性与舒适豪华的追求达到最佳的平衡，加入了一些突显舒适性甚至商务价值的功能、配置，但是它的骨子里还是一台跑车。

ĠĠ比如说，当你启动它时，你就会发现，它并不像一般的豪华轿车那么安静，排气的声浪表现和一台跑车没什么本质的区别。而行驶中排气的声浪更是会始终萦绕在车厢内，这种感觉我相信还会对调动起你的驾驶欲望起到更大的帮助。再比如，它的空气悬挂的充气量比上一代提升了60%，以在运动的前提下，平衡它对舒适性的需求。但即便是在普通模式下，也依旧会保留下更为丰富的路感反馈，不会像奔驰S级那样几乎过滤掉一切颠簸。

ĠĠ其实对于这台Panamera，我不会用衡量奔驰S级或者宝马7系的舒适性标准去苛求它，就如同Panamera的运动表现是也是它们完全无法实现的一样。你会发现，后排只有运动型座椅才最符合它的味道，哪怕是拥有了靠背调节以及座椅的按摩功能，甚至在底盘的不同设定下，要传递更为丰富的路感……。

ĠĠ正是因为Panamera种种这些骨子里的跑车情调，在我看来，就Panamera而言，真正的老板其实并非是只愿意坐在后排的那一位，很可能开车的才是真正的老板，而它后排的价值却是提供了一份其它跑车本不具备的豪华感。

ĠĠ 车云小结：

ĠĠ对于一台跑车而言，保时捷Panamera可以说是做的足够的舒适。它的出现，改变了跑车与豪华轿车那原本极为清晰的界限。让一个本就矛盾的需求，在它身上实现了不可思议的统一。给豪华轿车原本的竞争格局带来了新的改变。比起上一代，这一代Panamera更像是一台四门的911，并且也可以很豪华、很有科技感；更强劲的动力表现，更为出色的底盘，在任何时候，它的运动表现都可以碾压所有竞争对手。但又不得不说，如果你会像选择奔驰S级那样，给它再配上一个专职司机，那它注定不是你的菜，因为它天生就是一个能勾起你驾驶欲望的四门豪华GT跑车。