汽车已经成为人们生活中的必需品。李ONE Long Test (1)接受了汉兰达车主的检查，很多关于车的信息都不了解。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们就给大家介绍一下李ONE Long Test (1)接受汉兰达车主的检查，让大家多了解一些关于汽车的知识。

自有流量车型李ONE在5月份再次冲进新能源汽车销量榜前十，证明了其在消费者心目中的地位。从春天开始，我就一直在经历关于它的方方面面，但我不知道如何写好这个长长的测试。不知所措，一个不请自来的“精神小伙”让我看到了希望的曙光.

众所周知，李ONE全系只提供一个配置，分为6座和7座两个版本，省去了匹配过程。除了Baby Blue限量版珍珠漆需要加1万元外，其他所有配置都包含在32.8万元的补贴售价中。本文中模型的详细信息如下图所示。

这一天，我正在一个汽车拍摄圣地激情创作，突然一个熟悉的身影出现在李ONE和镜头之间。我定睛一看，发现新人正是编辑部著名的“杠杆精”老师魏驰金晨。看过《德棍与日吹》的读者可能都知道威驰对德系车的热爱。他有“四个圈”，但平时全家都会开另一辆车——广汽丰田汉兰达2015款2.0T四驱豪华导航版。这款汉兰达售价30.28万元，座椅布局为7座。其定位人群与李ONE重叠。在这一点上，我已经把魏驰视为“竞品车主”，并计划带他四处看看。没想到他带头攻击客户。

不出错是李ONE的设计定位。毕竟，外观有争议的汽车往往无法取得令人满意的销售结果。在现实生活中，Li ONE的回头率并不低，因为它的“星环大灯”真的很酷，没有体验过的朋友可以直接跳伞进入33s视频。

新的造车力量通常可以更快地反映消费者对产品的需求。买车后贴膜在很多人心目中是一个标准化的流程，但Li ONE却不用经过这个流程，这就和如今工厂里贴着贴纸的安卓手机一样让人担心，让威驰觉得“有事”。此外，Li ONE还有自己的行车记录仪，可以通过将TF卡插入相应的卡槽来激活。

Li ONE的三元锂电池容量为40.5千瓦时(可用37.2千瓦时)，使用快充(60kW)可在30分钟内将容量从20%充至80%。有人认为快充对增程式电动车没用，因为为了追求充电速度可以直接去加油。请大家想象一个情况：你要去商场吃饭，此时燃气、电力剩余里程不乐观，但商场地下停车场有充电桩。问题来了。你会选择快充吗？

注意，这里说的是补胎液不能用来补胎，静音轮胎还是可以正常补胎的。但如果遇到爆胎，车主只能原地等待救援。幸运的是，255/50 R20的规格并不少见。原厂模型轮胎电商参考价格约1800元/件。

作为苹果用户，威驰对车载系统的要求很明确。——支持CarPlay，但Li ONE没有这个功能(汉兰达也没有)。在我的强烈建议下，他心灰意冷地开始了汽车体验之旅，但他没想到前方会出现大规模的“向真”场景。

中控面板上的车载系统是基于安卓Automotive打造的，但它的体验与大家心目中的安卓设备完全不同。这款车系统的菜单逻辑清晰，通过逐一点击中控面板左侧的图标，可以快速熟悉相关功能。很难开始。另一方面，在一些传统车企中，车机系统的架构陈旧，在设计菜单时，总喜欢做出复杂的多层模式，不符合用户的直觉。

李ONE的全景图拼接细腻，畸变控制出色。它还支持自动打开接近的障碍物。在D块状态下，全景图像将退出

由于中控屏的形状比较窄，播放常规比例的电影和电视时实际显示面积不大，坐在第二排的孩子很难在屏幕上看到正在播放的《小猪佩奇》。话虽如此，还是车辆行驶时少看屏幕为好。

目前该蓝牙适配器支持的耳机型号有苹果AirPods、AirPods Pro、华为FreeBuds 3、索尼WH-1000XM3、Bose QC35等。如果你的设备不在官方列表中，可能无法顺利连接，需要不断优化。

对李ONE的再认识：ADAS比得上老司机吗？

看完前排后，魏驰主动提出去李ONE参观第二排和第三排。尉迟家的七个高地人需要每两年检查一次，但是真的

ĠĠ根据理想ONE春季体验升级计划，厂商将对今年1月7日前下线的车型进行座椅硬度检测，并免费更换不符合新硬度标准的座椅。想知道春季升级还有哪些亮点吗？点击传送门看看相关文章吧。

ĠĠ理想ONE的第二排中央通道宽度约为190mm，标准体型的成年人通过其实不算费劲，只是电机调节座椅前后的速度肯定不及手动调节，要多一些耐心。

ĠĠ坐在第三排，尉迟已经开始在脑海中搜索合适的动态体验地点了，在他看来，这一部分是理想ONE能否在“初评级”环节拿到好成绩的关键。

ĠĠ有网友觉得增程式设计纯属多此一举，这里需要说明的是，理想ONE独特的动力系统标定让增程器始终工作在较为高效的转速区间，发电驱动电机，如果增程器有多余的能量还可以给电池充电。它不像纯电动车那样受到电池包大小的约束，同时相比燃油车提升了驾驶质感并且降低了行车成本，是目前相对合理的一套过渡方案。

ĠĠ根据我们的实测，理想ONE在电量充足时的0-100km/h加速成绩为6.77s，对比汉兰达，整个加速过程更有激情，虽然电量较低时中后段会稍显疲软，但是整体驾驶感受不会有割裂感。理想ONE有两级动能回收力度可调，标准模式下松开加速踏板后车辆不会立刻切换为负扭矩，而是缓缓进入滑行状态，效果接近于燃油车，这一细节让尉迟这种Petrolhead好感倍增。

ĠĠ随着订单的陆续交付，部分车主反映底盘偏硬，厂商针对该问题也推出了优化方案，免费更换新的后悬挂纵臂总成。关于悬挂升级具体是怎么操作的，大家可以参考我们之前的文章。总的来看，尉迟认为理想ONE的底盘调校更具欧系风味，整体感比汉兰达稍强。

ĠĠ重点说说大家关心的辅助并线功能。理想ONE对后方障碍物的检测主要依靠超声波雷达实现，其检测距离较短，需要驾驶者自行判断后方较远车辆的距离和速度，所以厂商也没把这项功能命名为“自动并道”。即使配备了毫米波雷达、后摄像头等检测距离更长的硬件，在L2阶段，变道不看后视镜依然是非常危险的。只不过从安全性上来讲，毫米波雷达、后摄像头是更好的选择。

ĠĠ试驾完毕，尉迟还算满意，同时他也提出了一个问题，即增程器在工作时会对车辆NVH水平有一定影响，为此我们专门对增程器开/关两种状态下的噪音和振动情况进行了测试。

ĠĠ编辑点评：移交钥匙前，我让尉迟用一句话总结汉兰达与理想ONE的区别，他说“感觉从诺基亚换到了iPhone”。作为7座SUV标杆，无硬伤的汉兰达总是时不时被@一下，和以它为代表的燃油车相比，理想ONE重交互、重体验，虽然在软硬件层面存在小bug，但是厂商积极改进的态度十分端正。尉迟表示自己的下一辆车肯定还是来自传统车企，不过如果有亲戚朋友向他征求买车意见，理想ONE应该会出现在推荐名单里。