周末刷微博，发现我和稀饭最担心的事终于要发生了，某大门户网站发布了自己的AI自动写稿机，利用大数据、抓热点和口碑，自己能生产评测文章。不过它暂时还不能让我们失业，因为现阶段它只能产出新能源车的内容。

所以试驾瑞虎3xe 400(下简称瑞虎3xe)这种新能源车，可能在我辛辛苦苦开几百公里，顶着太阳拍照的同时，电脑AI可能已经根据数据生成好稿件，等发稿了。而我作为一个人，拼数据肯定拼不过电脑，但拼试驾的经验，感观的丰富程度，我觉得这还是电脑和大数据比不过的。因此接下来，少抛数据，多说体验，说说我跟瑞虎3xe接触了一天，有什么印象?

空间没有被电池占据，后排比前排舒服

瑞虎3xe看名字看外观就知道，就是瑞虎3x的电动版，从汽油版变成电动版不单外观一致，连内在空间也没有变化，地台没有抬高，尾厢没有被电池占据。说明电池还是藏得比较好的，空间利用上也没有缺失，一样可以享用SUV的大尾厢。

可是要说乘坐体验，瑞虎3xe的后排没有什么问题，空间跟很多A0级车差不多，够用不憋屈。可前排我觉得就不如后排舒服了，首先坐姿比较高，座椅高低调节的幅度很小，就是坐垫做点倾斜而已，还有高低还是用旋钮调节的，调节略费劲，不容易找到舒服的坐姿;再有是前排没有扶手箱，吊着手开车长途的话容易累。 而且我们试驾的已经是高配车型，这类人性化的细节还有很大进步的空间。

加速劲后劲强，动力完善度高

为啥现在自动写稿机只能写新能源车的内容?我觉得很主要的原因是，电动车同质化情况堪比安卓手机，动力部分没有汽油车那么复杂，没有需要考验匹配功力的变速箱，没有各种发动机形式，动力体验差距不大，数据和实际体验关联密切。

电动车的世界确实是这样，电动机的功率代表着后劲，高速轻不轻松，扭矩代表加速力，加速强不强就看它。但是动力不单只有加速，还有平顺性、接合、反应、噪音、震动等。这真要一项项比较起来，瑞虎3xe都没有出差错，体验相当完善。

动力上，瑞虎3xe有90kW，276Nm的电机，加速性能足够猛，提速上120km/h像2.0T的车那么快，限速内超车是见谁灭谁，动力性能比价钱接近的CS15ev要好，加速后劲都更强。高速上我试过压着120km/h的速度走了十多公里，发现动力底气是够的，轻点着油门已经能上120km/h，而且非常顺畅，不会 一松油门速度就掉得很快。驾驶体验跟普通汽油车并没有明显分别，很好控制。

还有一些电动车，点油门一下会冲，松油会顿，动能回收声音大，这些问题瑞虎3xe都没有出现，唯一可以挑的问题是定速巡航时，动力的声响会比自己控制油门大，可能是控制的问题。总体体验瑞虎3xe动力部分我可以给比较高的分数，体验完善程度是同价位车型里做得比较好的。

一辆车除了动力，最重要的部分应该是底盘了，而电动车的底盘还要面对电池重量的施压，以致大部分电动车底盘动作都比较沉重，滤震效果不如汽油版的车好。这方面，瑞虎3xe的底盘我想说就不太典型，虽然重量也汽油版增加了260多公斤，但滤震效果差异不算大，起码不会觉得脚步沉重，滤震的绵柔感还不错，不会觉得很单薄。