汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾2021款斯巴鲁Outback，没有个性却最有个性。许多人不了解关于汽车的信息。现在车内的一些知识点成了热门话题。所以今天，我们就给大家介绍一下试驾2021款没有个性却最有个性的斯巴鲁Outback，让大家多了解一些与车相关的知识。

大部分人可能不知道斯巴鲁Outback已经在今年3月悄悄完成了换代，目前在售的这一代车型已经属于第六代Outback。是的，斯巴鲁Outback自1995年问世以来，已经悄然走过了26个年头。刚开始熟悉这款车的时候，应该是第四代车型。说实话，第一次见到新一代Outback的时候，千百年不变的设计风格真的没有说明它是一款全新的车型。好像和我心目中的第四代Outback几乎没什么区别，一切都那么熟悉。然而，当我真正打开门进入内部时，这个内陆给了我一种前所未有的新体验。

外观：传统设计延续十年不变。

斯巴鲁Outback的设计似乎已经成为一种固定的模式，不仔细对比很难发现两代车型的区别。虽然整体造型没有明显变化，但新一代Outback采用斯巴鲁最新的SGP模块化平台打造。新车在保持野性气息的同时，增加了更多的曲线和多组装饰，使其看起来更加精致。

这个试驾探索版虽然是入门级版本，但是外观已经发黑，属于特殊版本。环顾四周，整个车身上下都是黑色的，除了一些有绿色标志的部位，甚至连尾部的痕迹都被熏黑了。但是这种设计营造的视觉效果相当不错，让整车有一种说不出的神秘感。引擎盖上两条全新凸起的折线让整个前脸瞬间充满力量感，与老款车型的圆润形成鲜明对比。

全新一代Outback标配LED大灯和尾灯，车型与上一代相比变化不大，但相比之下，新一代Outback的设计明显更加犀利。轮圈部分，整车采用18寸轮圈，较大的扁平比可以更好的应对一些未铺装的路面，同时保证舒适性。此外，作为跨界旅行车，旅行车自然配备了车顶行李架，方便用户在上面安装相应的出行设备。你应该知道，购买斯巴鲁Outback的消费者一般都是经验丰富的旅行者。

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内饰：配置和材质明显升级，呈现出档次感。

内饰升级是本次车型升级的亮点。一直以来，斯巴鲁都坚持简约实用的设计风格，但在新一代Outback中，我们看到了斯巴鲁的蜕变。大面积的皮质面料包裹了整个车内，带来了豪华质感。甚至没有皮革的部分都是用柔软的材料做的，这让它感觉很便宜。此外，这款全黑内饰采用绿色缝线装饰，营造出一定的运动感和高级感。

然而，指针式仪表似乎又一次把这辆车拉回了10年前。好在简单的设计理念更便于观察。此外，中间的小尺寸液晶屏也可以显示车辆的一些大致信息。三辐式多功能方向盘造型没有变化，采用真皮包裹，握感非常舒适，但按键布局与之前略有不同。

多媒体中央控制面板也是本次升级的亮点。11.6英寸中控屏采用垂直布局，但UI界面设计很原始，但功能丰富。车辆的大部分功能都集成在屏幕中，只保留了空调温度调节、音量调节、双闪开关等最常用的物理按键。

这个系统可以支持百度Car Life和WeLink手机的互联，但是车载系统没有自己的导航功能，还需要依靠移动导航。从车辆系统可以查到车辆行驶设置和各种保养的剩余里程，操作比较快。此外，这款入门级车型虽然配备了常见的6扬声器立体声，但音质出色，还可以支持CD唱片读取，这在如今的汽车中是非常少见的。

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在空调部分，斯巴鲁Outback配备的双温区空调采用了按键触控的设计，其中按键用来调节温度，触控面板用来控制空调的风量和送风方式，也非常方便，在操作和使用过程中不会造成麻烦。

ĠĠ在舒适性层面，斯巴鲁傲虎的表现也十分出色，皮革包覆的座椅填充物非常柔软，乘坐体验好像坐在沙发上面。另外，两侧隆起的腰靠也能为驾乘人员提供更好的包裹性。同时，该车前后排均标配了座椅加热功能，前排座椅为3档调节，后排座椅为2档调节，前排座椅甚至可以按照温度进行设定。并且，方向盘也具备加热功能。要说不足的话，天窗尺寸面积并不算太大，副驾驶没有配备腰托功能。 345

ĠĠ动力：继续采用2.5L+CVT组合

ĠĠ动力方面，全新一代傲虎继续搭载斯巴鲁引以为傲的2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，但新车针对动力进行了重新标定，最大功率输出范围提升至5000转，功率为169马力，峰值扭矩更高，达到了252牛·米。变速箱部分继续匹配CVT无级变速箱（可模拟8挡），同时还具备两种驾驶模式可调。

ĠĠ可能是我开习惯了涡轮车，初上手时就感觉到了这台自吸发动机不一般的响应性。而且，由于没有了涡轮迟滞，这台自吸发动机完全可以做到收放自如，即便是在很拥堵的城市路况，也完全不会觉得累。

ĠĠ当然，响应敏捷只体现在中低速阶段，2.5L水平对置发动机虽然排量不低，但整体功率调教的并不算高，发动机的动力水平只能算是够用。在城市道路中行驶完全不是问题，但倘若换到高速路面或需要大脚油门超车时，这台发动机就显示出了疲软的状态。即便是切换到S运动模式，发动机的爆发力似乎也没有太大变化。同时，整车的隔音水平也表现较为一般，当发动机转速超过3000转时，就会有很明显的噪音传进驾驶舱内，此时高级感就不再那么强烈了。

ĠĠ不过，因为变速箱为CVT结构，它一直都能够为你提供很好的舒适性，而且整车的动力连贯性也要更好，轻踩油门，就能感觉到动力已经传递至车轮上，比起搭载双离合变速箱的车型，明显要更有高级感。刹车踏板的脚感也是非常值得肯定的，刹车力度释放过程循序渐进，非常易于掌控。

ĠĠ总的来说，虽然这台2.5L发动机动力表现平平淡淡，而且隔音降噪水平也是个问题，但它确实是我开过为数不多非常省力气的一款车型，很难想象这个看似体积不算小的大家伙，开起来竟然能够如此轻松。 23456

ĠĠ在悬挂结构部分，基于新平台打造的傲虎在底盘部件上使用了更多铝合金材质，并且底盘加强件也和车身进行了整合，相比于上一代车型减重20%。

ĠĠ而在实际驾驶过程中，底盘的质感回馈也给了我很大的惊喜。整车车身减震器调教更加偏向于运动，侧向支撑力度更足，即便是速度偏快一些转向时，也能给你很强的信心。当然，在遇到一些小颠簸的时候，驾驶员能很清晰感知到。反之对于一些较大的颠簸，减震器也能够很好地化解。

ĠĠ虽然傲虎被定位于一款中型SUV，但是它的转向手感更加偏向于轿车，响应速度也不慢，阻尼感也比较适中。而且，车道偏离预警功能方向盘纠正力度也是我喜欢的类型，只是稍加干预，提醒你车道发生偏移，但这种力度并不会让你觉得很恼火，执意变道也是可以完成的。

ĠĠ要说唯一的缺点，方向盘的指向性略微差了一些，与轿车相比还是有一定差别，但相比起真正的SUV车型，明显要好上不少。当然，导致这一问题的原因可能和它偏高的轮胎扁平比有关。 34567

ĠĠ空间：整体空间布局令人满意

ĠĠ乘坐空间方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部大约还有两拳左右的余量，头部空间表现相当不错。储物空间方面，该车也继承了日系车一贯优良的设计理念，除了中控扶手位置配有两个水杯架之外，在门板下方的储物槽内也设计了水杯架的造型，完全可以充当水杯架使用。另外，整车除了常规的储物空间之外，在副驾驶正前方和中控台底部侧面还各有一个储物槽，可以用来放置手机等随身物品，而且不会对乘坐人员的舒适性造成影响。

ĠĠ保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间大约为两拳左右的距离，腿部空间约为两拳左右的余量，头部空间和腿部空间表现均不错。不过，由于该车采用全时四驱结构，后排中央位置地台凸起较高，一定程度上影响了中间乘客的舒适性。储物方面属于常规水平，后排中央扶手前方加设的两个水杯架和门板处的水杯架都可以用来放置日常饮用品，前排座椅背袋和门板储物槽可以用来放置手机等物品。

ĠĠ作为一台跨界旅行车，傲虎的后备厢容量自然不可小觑，开口也足够大，取放物品十分方便。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，并且在后备厢位置还安装了快速释放拉杆，后排座椅放倒后，最大容积可拓展至1726L。此外，后备厢还预留了一个V点烟器接口和多个不同类型的挂钩，细节设计非常讨人喜欢。 34567

ĠĠ安全：主/被动安全较为丰富

ĠĠ安全配置方面，斯巴鲁傲虎整体主/被动安全都较为丰富，即便是入门级车型，该车也标配了全速自适应巡航系统，市区堵车路况下使用起来非常顺手。此外，该车还具备胎压监测、陡坡缓降、自动驻车、车道偏离预警等功能。同时，傲虎还装配了倾角感应器，这也表明了它并不是一台城市型SUV，而是具备一定烂路行驶能力的跨界车。要说不足的是，作为一台价格超过30万元的进口车型，该车并没有配备抬头显示功能，而且倒车影像画面也显得有些模糊。

ĠĠ总结：