品质接近期望，性价比合理不可否认，新能源补贴的各种诱惑是一些人选择电动车的最终因素，而非电动车本身的零排放优势。被动接受电动车是当下电动车生存环境的真相。造成上述原因除了充电基础设施建设缓慢外，还有无车可买等等。如果考虑一定要有补贴才买，那么给消费者选择的范围会更小，补贴依然是国产电动车的专属。短期内让自主品牌实现跃升也是“臣妾做不到”的无奈，这是表现在产品端的现实。所以，抛去补贴自主电动车的优势不在显赫。消费者急需一辆付出与预期落差不大的产品出现，综合性价比来看“腾势”正是为这个群体而生。一直以来电动车在入门车型以及高端车型畸形分布，存在产品线两头倾斜的趋势，趋于中间价位的填补车型依然有很大市场空缺。而对于补贴后落入30万区间的电动车，所能提供给消费者的产品并不多，腾势就及时出现在这个价格区间里。

与汽车大亨的合力造车

腾势造型有点SUV与MPV合体的感觉，让我联想到BMW 5系GT和更早的雷诺威赛帝，大两厢的动感造型还增加了乘坐舒适性。高坐姿获得的开阔视野很是惬意，一切都是那么熟悉!有点中庸的内饰风格偏向商务和家庭定位，这也符合潜在用户的审美，花哨与刻意描绘的科技感并没有出现在这辆车。

在腾势你会看到很多中德思维的展现，比如位于车顶阅读灯位置：拥有醒目的安全未系提醒灯，在座椅下的灭火器都是标准奔驰传统。整车内饰氛围的中庸豪华，似乎也是比亚迪从戴姆勒获得的“造车真传”。

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触控屏、全液晶3D效果仪表以及磷酸铁锂电池，则是比亚迪在电子与电池方面的主要优势。在合作过程中两者也是互利关系，戴姆勒从中获得电池技术，比亚迪则得到车体框架安全结构以及生产制造管理方面的经验。