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本期测试车型：2014广汽本田歌诗图2.4L

厂商指导价：259.5-265.8万元

相比上一代的歌、诗、图，2014款车型虽然整体造型延续了独特的设计，但细节上的提升让整车升级了不少。同时，搭载K24Y3车型的2.4L四缸自然吸气发动机在7000转时最大功率可爆145kw，而在4400转时最大扭矩达到222nm。此外，在底盘方面，歌曲、诗歌和图片的表现也尽可能考虑到车内驾乘人员的舒适性。底盘整体感很强，方向盘的反馈温柔细腻。

相关车辆详情请阅读《丰满翘臀 试驾广汽本田歌诗图2.4L豪华版》原厂试驾。

试验设备

仪器布置

振动测点布置示意图

本次测试中，北京理工大学仍然使用了5种类型的传感器，包括缓冲传感器(2种)、声压传感器(1种和2套)、加速度传感器和GPS测速仪。共有16个数据通道，其中除车速信号外，其余15个通道由北京东方振动噪声技术研究院提供的设备采集。获得数据的准确性和专业性符合国家标准。

测试仪器和设备

座垫传感器、右耳声压传感器

全球定位系统测速装置

测试数据采集和现场调试

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试验结果

一、车内噪声测试结果

1.噪声信号的时域分析

我们采用了45公里/小时、60公里/小时、95公里/小时、110公里/小时四种不同的车速，在车窗关闭、匀速行驶的情况下进行实测。

注：测试车速以GPS速度计测量值为准。

在声学或医学中，人们以20 Pa为标准上限。当声压达到20 Pa，即声压级为0dBSPL时，人的耳朵会感到疼痛。另外，如果人长时间超过这条线，会对听觉系统造成损害。通过上图，我们可以清楚地看到不同速度、不同时间右耳声压的变化。四种车速下，除110公里/小时的车速外，峰值出现在15Pa范围内，其他平均数据保持在10Pa范围内。由此可以判断，2014款广汽本田歌诗图在行驶过程中的降噪表现不错。

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2.噪声信号的频域分析

前后座椅不同车速下三分之一倍频程A加权噪声信号分布图

不同车速八度的噪声信号总电平值图

正常情况下，人耳为2000~

ĠĠ二、平顺性测试结果

ĠĠ1.城市实际道路平顺性能测试

城市实际道路不同车速对应的加权加速度均方根值

ĠĠ经计算分析该车的前排振动加速度大于后排振动加速度，尤其是在110 km/h前后排座椅的加速度值均超过了舒适度安全阈值0.315 m/s2，而在通常情况下0.315 m/s2为一个衡量标准。在低速阶段，车速在达到45KM/h时，该车的后排加权加速度值大于前排，同时随着车速的加快，数值呈逐步下降趋势。当时速在60-90KM/h区间，数值均保持在一个相对平均的状态，此车速区间可以为驾乘者提供一个相对良好的驾乘空间。而当车速达到将近100km/h后，前后排座椅的加速度值均超过了0.315 m/s2，但前排明显要比后排座椅振动更小，这意味着此时前排座椅的驾乘感觉会相对舒适。随着速度的增加，数值呈现继续上升的状态。 345

ĠĠ2.模拟越野路面平顺性能测试

ĠĠ通过道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，在越野路面行驶时，前排座椅振动加速度为0.4090m/s2，而后排座椅峰值为0.4684m/s2，距离0.315 m/s2的衡量值有一定差距，由此可得出结论，在坑洼路况下前后排驾乘者会有轻微的震动感,如果常时间行驶在此路段，驾乘者会有不舒服的感觉。

ĠĠ 总体结论：在此次测试中，2014款广汽本田歌诗图在车辆行驶过程中舒适性总体表现不错。在噪音测试中四种不同车速情况下平均数据几乎都维持在±10Pa波动范围内，同时，中心频率保持在100~1000Hz区间，车内降噪表现良好。而在平顺性测试中，歌诗图在100km/h车速以下数值都低于0.315m/s2衡量标准，由此可以判断在此期间驾乘较为舒适。虽然该车在越野路面的舒适性略有不足，但综合整体测试结果，本期《数据说话》评定2014款广汽本田歌诗图整体的舒适性表现优良。

ĠĠ（实验人员：潘杰 刘峰 李宗华 赵艳辉；数据分析：杜宪 杨玲；报告审核：李熙 董明明）