2021-09-15 02:47

全新POLO长测(5)规划:底盘悬架的解构

汽车已经成为人们生活中的必需品。(5)规划:解构底盘悬架。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天,我就给大家介绍一下全新的POLO长测。(5)规划:解构底盘悬架,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

polo's的机械水平一直都是市场上知名的,比如,“好底盘”就是其中之一。它的底盘结构是什么?让我们看看接下来发生了什么。我们来看看它的前后悬挂结构。

一眼就能看出前悬架是麦弗逊式独立悬架。如果我们看看POLO的前轮拱,它仍然注重铺路,相信这有助于降低驾驶噪音。

polo's麦弗逊悬架很简单,其部件如上图所示:红色1为减震器和弹簧总成,黄色2为稳定杆,蓝色3为l型下摇臂,紫色区域为副车架。总的来说,没有什么特别令人惊讶的,但它的L型下摇臂(蓝色箭头3)的形状相当特别。它不仅采用“内凹”结构,而且在摇臂上有“孔”,可以在保证足够刚性的前提下,尽可能减少自重,提高悬架的响应效率。

橡胶垫片是底盘的重要组成部分,可以使金属部件之间形成一定的“软连接”,使颠簸不会太直接,也是底盘行驶展现厚实感的重要手段。可以看到,POLO前悬架下摇臂与副车架(左上)之间存在“软连接”,但副车架与车身(右上)之间没有橡胶垫片。不过POLO底盘的实际行驶厚度还是很不错的,所以可以看出还有其他的方式来营造效果,比如适当使用减震器。

有几个细节值得一谈。前轮拱上有一个开口。一般来说,高性能汽车在这里会有导流孔或导流管来冷却刹车。不过,新款Polo的这种设计更有意思。不知道有没有其他用途。看右上图,绿色箭头是副车架加强件,红色箭头指的是排气管的两个固定点。两处使用普通的橡胶片,橡胶的弹性可以起到缓冲作用。而且这种橡胶片也是上海大众的常见零件,在帕萨特上也能看到。

后悬架也是小车上常见的扭力梁式非独立悬架,轮拱也包裹得很紧。

其结构也简单易懂,由红色箭头1的扭力梁、黄色箭头2的螺旋弹簧和绿色箭头3的减震器组成。

从另一个角度看扭力梁,其截面形状为U型,有利于提高自身刚性以应对激烈的驾驶。

我们也来看看后悬架的一些细节。后悬架螺旋弹簧和减震器底座的位置特意做得比较低,这样在布置弹簧和减震器的时候可以留出更多的“架空空间”,增加了尾厢的空间,很多车都可以看到。

看底盘下部,紧凑型车内POLO的底盘平整度不错,发动机下方还有一块原装塑料护板。

制动系统方面,POLO的前轮采用单活塞盘式制动器,后轮采用鼓式制动器。过了这段时间,POLO被开得团团转,但它的制动力却不缺。

还介绍了POLO的车载千斤顶工具(左上角)。过去看到的大多数车载千斤顶都像右上角所示的那样。POLO上的插孔形状像Y型,看起来有点细。一开始,我们不信任它。后来我们试用,发现它的支撑力和原来一样强,一样稳定,而且操作起来更轻,体积也更小。总之,它非常适合汽车。

最后说说轮子。虽然POLO的档次小,但它的车轮螺栓像高级轿车一样用塑料盖盖住,既好看又防水,从而降低了螺栓生锈的概率。

我们还应该公布POLO车轮的“重量”。从上次科帕奇开始,我们开始称车轮。POLO车轮重16.7公斤,因为尺寸远小于copaci轮胎的重量。其实真正能和POLO媲美的是艾薇欧洲,所以请期待艾薇欧洲车轮的称重结果。

向下看,POLO的底盘结构是这个级别的主流形式,不算出彩,但实际驾驶表现还是非常有利的。我们将在下一篇长期测试文章中继续讨论这个问题,请注意。