汽车已经成为人们生活中的必需品。数据谈：一汽-大众新捷达舒适性测试报告中有很多关于汽车的信息，你不了解。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天我们就来说说数据：一汽-大众全新捷达舒适性测试报告给大家介绍一下，让大家对汽车有更多的了解。

本次测试车型：2017款一汽-大众捷达1.5L自动豪华型

厂家指导价：11.96万元

一汽-大众捷达是中国人非常熟悉的一款车。自1991年中国制造以来，捷达已走进千家万户，书写了20多年的中国家用车传奇。作为家用车的标杆，捷达在外观、内饰、配置、动力等各方面的表现都令人满意，给人一种非常沉稳平衡的感觉。作为一款家用车，舒适性的表现无疑同样重要，所以在本次舒适性测试中，我们为大家带来了这款一汽-大众捷达，用客观真实的数据诠释了它的表现。

测试仪器介绍：

为保证数据的权威性，车之王《数据说话》将与北京理工大学合作完成。测试过程中使用了五种不同类型的传感器，包括两个缓冲传感器、两套声压传感器和加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接收的信号在北京东方振动噪声技术研究设备中进行采集，保证了获得数据的准确性和专业性符合国家标准。

345

一、车内噪声测试

出色的驾驶质感是众多消费者选择热门品牌的重要原因之一，而出色的静谧性则为驾驶质感的提升做出了巨大贡献。关上车门，一汽-大众捷达营造的安静空间可以暂时将乘客与嘈杂的外界隔绝，捷达在休息时的隔音效果令人印象深刻。发动机启动时，2017款新1.5L发动机发出的噪音并不明显。

在路试阶段，小部分轮胎噪音会传递到车内。但更多的噪音还是来自风噪，风噪也是高速巡航时的主要噪声源。此外，其他方面的噪音也很小。车窗关闭后，车内没有太多噪音传入，整体表现令人满意。

在测试阶段，我们将车速设置在45公里/小时、60公里/小时、90公里/小时和110公里/小时四个速度范围内进行采样。在城市道路上低速行驶时，应适当控制前后座椅的声压。随着车速逐渐加快，整体声压呈现上升趋势。从最终的测试结果可以知道，一汽-大众捷达在45公里/小时的速度下噪音表现相对平均，而声压级则随着60公里/小时、90公里/小时、110公里/小时的速度而变化，相邻差越大，所谓的“不舒服”感就越明显。测试过程中，一汽-大众捷达的曲线发生了一定程度的变化，声压值保持在9的范围内，因此四颗星被评为“优秀”。

345

声音会因声压级不同而影响响度，人耳通常对2000-4000 Hz范围内的声音信号最敏感。测试阶段，一汽-大众捷达的噪声信号主要分布在100-1000Hz范围内，峰值在100Hz和800Hz左右，对人耳不敏感。主要噪声源来自发动机和传动系统。

从图中不同车速的总噪声水平来看，一汽-大众捷达的噪声信号主要分布在55dB-70dB之间。随着车速的增加，总噪声水平略有增加。后排座椅的噪音分贝略高于前排驾驶员，但差异不明显。从数字上看，理解起来可能更抽象。比如空调制冷时，噪音在47dB左右，而电动剃须刀的工作噪音在67dB左右。可以看出，在测试过程中

ĠĠ二、 平顺性测试

ĠĠ本期测试车辆为2017款一汽-大众捷达 1.5L自动豪华型。作为一汽-大众旗下入门紧凑型轿车，捷达的底盘同样延续了大众一贯的风格，略微偏硬的悬架在经过坑洼和减速带时虽然会有一点冲击，但减震系统还是会最大限度地减少整车的震荡，整体厚实有韧劲的感觉在同级别中仍然颇具优势。

ĠĠ通过测试得知，前排座椅区域的加速度均方根值随测试车速变化的规律为，在车速小于60km/h时加速度均方根值逐渐增加，最大值为0.207m/s2；在60km/h—90km/h车速内加速度均方根值逐渐减小，最小值为0.15m/s2。在车速大于90km/h时，其加速度均方根值逐渐上升，最大值为0.229m/s2，仍然低于0.315m/s2的安全阈值。测试过程中，后排座椅区域测得的最大值为0.226 m/s2，同样远低于0.315m/s2的安全阈值。除此之外，方向盘的的加速度均方根值在车速60km/h及超过90km/h时均略高于0.315m/s2的安全阈值，但由于方向盘对乘坐舒适性的影响较小，故测试数据仅供参考。

ĠĠ毕竟一汽-大众捷达只是一台三厢轿车，所以对它的越野能力肯定不会有过高期望，但在一些崎岖颠簸路面的使用环境中，富有韧性的悬挂还是可以让它从容应对。至于较为复杂的越野路况，还是交给那些硬派越野车吧。

ĠĠ从测试数据上来看，前排座椅区域0.347 m/s2和后排座椅区域0.413m/s2的加权加速度均方根值虽然已经略微超出安全阀值，但是仍在“优良”范围内。在实际体感方面，人员乘坐感受还是比较优秀的，并没有产生“不舒服”的感觉。 345

ĠĠ总结：

ĠĠ在本期《数据说话》中，2017款一汽-大众捷达表现出了良好的驾乘舒适性。在噪声测试阶段，捷达在四个速度区间内的声压变化幅度小且并不突兀，虽然测试结果为±9范围内，但观察图表不难发现，其大多数时间都会保持在±6之间。在噪声总极值方面，捷达同样达到了良好的标准，而且实际体感也较为优秀。

ĠĠ在实际城市道路测试中，捷达的前后座椅区域在测试车速范围内的加速度值均远低于安全阈值0.315m/s2，车内人员不会感觉到所谓“不舒服”的情况。同时，在越野模拟路段测试中，富有韧性的悬挂也让车辆可以从容应对连续颠簸，虽然测试数据略高于安全阈值，但实际乘坐感受还是比较优秀的。最终2017款一汽-大众捷达在本期测试中获得“优良”评价。