汽车已经成为人们生活中的必需品。东风MAX中“金”和“中控”的试驾，是一大堆你不懂的关于车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天我们就来介绍一下“金”和“中控”在东风MAX上的试驾，让大家对汽车有更多的了解。

多年来，自主品牌在冲击高端产品阵营方面收效甚微，自主品牌汽车在提升市场份额方面一直停留在外形美观的大空间堆配置基础上。这种由来已久的疼痛近年来明显好转。在传统的“三大件”中，自主品牌积累了很多，而且因为发动机有最直观的参数，提供给消费者的信息也更加直观。在不同排量的车型上，尤其是小排量涡轮增压发动机，它已经能够与老牌合资企业竞争。

比如东风沈峰不久前就发布了参数亮眼的Mach Power。作为风神旗下的定位车，奕譞外观动感犀利，非常符合年轻人的审美需求，也是风神拓展市场的先锋。因此，它并不保守，对其先进技术的应用持开放态度。前不久，东风沈峰推出的Mach Power首次搭载在奕譞MAX(配置|询价)上，将两把剑合二为一，获得了不错的口碑。

近日，编辑参加了奕譞MAX在襄阳金奎大汽车检测中心举办的场馆开放动态试驾。这款带有主动力和改装车的新车型在CTCC获得了冠军。它能给我们带来什么样的惊喜？

首先，让我们简单了解一下奕譞马克斯。

100公里加速对比试验

穆斯试验

完全由桩和桶组成的测试项目是麋鹿测试路。除了动力，更重要的是测试操控的悬挂和转向力。奕譞MAX前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架由奕譞扭力梁式非独立悬架升级为多连杆式独立悬架。除此之外，PEPS转向系统的加入和CTCC冠军赛车队的底盘调校，让它的底盘更有质感，配得上它的Mach动力。

小轨道运行和稳定性体验

稳定轨道是一条完整的轨道，以桩和桶为屏障，形成包括高速弯道、低速弯道和直线加速在内的各种道路。由于场地的限制，小赛道的一些弯道会设计得很紧急，一提速就要刹车。所以这个小赛道可以更好的测试一辆车的发动机变速箱的调校逻辑和动力输出的平顺度，也可以测试驾驶员的操作水平，难度其实不低。

摘要

强大的运动必须有相对强大的力量支撑。驾驶体验后，颜轩MAX给我留下了很好的印象。强大的力量不是喊噱头，参数利用率也不低。无论采用的技术和水平，“马赫动力”——福贤MAX凭借主流合资品牌2.0T发动机才有的数据，将其他三款的维度进行了缩减，悬架也有了惊人的进步。它是一款跑车，Mach动力和更好的调校加持也让它朝着这个方向更近了一大步。