汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人通过对立统一测试宝马840i xDrive四门轿跑来了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下用对立统一的方法测试宝马840i xDrive四门轿跑，让大家更了解汽车。

Unity很适合我们今天的主角——宝马840i xdrive四门轿跑！(以下简称8系)它不是宝马的新旗舰，但却是目前宝马产品系列中使用数量最多的。

在拿到这辆车之前，我一直有一个疑问，宝马为什么要复活已经停产20年的8系？但在此之前就有迹象，2017年6系停产。从替代关系来看，复活8系列有一定道理，但并不是完全的继承关系。可能8系天生就比6系高，也可能定义为奔驰S级和隔壁s coupe的关系。宝马也需要一款豪华旗舰轿跑。不管怎样，第八部来了。

经典四门gt轿车

至于8系的外观，我不需要在上面花太多篇幅，作为宝马旗下最豪华的运动轿跑。气场，气势熏灼；造型，激进，女性化；定位，运动性能。

全新一代宝马设计语言由此诞生，也从侧面展现了宝马未来几年的设计方向。从第一印象来看，它的设计风格比“隔壁屋”全新的设计风格要好得多。

说狰狞很过分，但说阴柔就不合适了。但它能很好地把两者结合起来，要做到两者都不容易。

相比双门版，四门版更像是一个180cm的女生穿着一双高跟鞋。你觉得否定她原来的身材是不是太高了？我不这么认为。

没有多少人会抗拒来自8系身材的诱惑。它线条优美，设计激进，“加长”的车身反而另有风格。最重要的是你开着它，就像抱着一个年轻漂亮的姑娘，在路上可以转很多圈。

这也是8系的内饰吗？

很多网友戏称8系是“外观0万，内饰20万”。拥有奔驰并不会让你感到意外，但豪华感依旧不减。用料也很便宜，能碰的地方都是皮包，这也是它应该有的品质。

家族化的设计让自己品牌的车型过于同质化。你可以在3系的方向盘、仪表盘、中控台屏幕上找到太多的共同点，容易产生审美疲劳。不过新加入的手势控制系统让你耳目一新。

我的同事王对第八季的这套音响系统有话要说。他是一个汽车音响爱好者。关于第八季中的16扬声器包华魏健音响系统，他会说些什么？

“宝马8系用的是英国的bw。和bo等品牌一样，也来自哈曼集团。不过有些不同的是，这个8系的音效并不明亮，你几乎找不到它有什么吸引人的地方。听起来很正常，声音缺乏新鲜感，低频下潜不是很深，氛围比较一般。声音还是典型的欧音，沉稳直白，密度正常。

夜幕降临，当车内氛围灯慢慢亮起，你会发现8系的浪漫。宝马在烘托氛围方面做得很好。

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舒适度有保证。

四座车型的中央过道没有想象中的豪华。中央区域只有空调控制，中央扶手只有杯架和储物空间，没有更多高科技配置加持。

8系作为一款轿跑，实用性非常出色，空间储物也能满足日常使用场景。如果在后排增加豪华配置，比如多媒体控制屏，豪华感会进一步增强。

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多个性驾驶风格

80i搭载宝马b58 3.0t直列6缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500 N。

ĠĠ宝马常被人称之为“运动”的代名词。以致于现在一旦提及宝马，总能让我联想到激情驾驶的片段，开着一辆后驱的宝马在赛道里疾驰，享受着人车合一的快感。不过我们眼前的这台8系却有所不同。

ĠĠ性格一 舒适四门gt

ĠĠ眼前的这台8系，作为旗舰轿跑，第一眼固然是被它运动流畅的线条吸引。当你紧握方向盘操控它，较为舒适的驾驶环境真的很容易让你产生一种我在驾驶7系的错觉，稳健、舒适，没有任何勾起你驾驶欲望的点。

ĠĠ当然这样的表现只出现在comfort模式下，轻盈的转向配合慵懒的油门，即便踩下1/3油门也不会为你带来明显的动力爆发，此时你仅需享受惬意的驾驶氛围配合宝华韦健出色的音质。

ĠĠ性格二 两面性

ĠĠ运动模式下的它并不会很暴躁，但是却能给你一定的激情。相比舒适模式，它的油门调校更贼，底盘更硬，排气声更暴躁，此刻，它会一直引诱你让脚下的油门再深一些。运动模式下变速箱的换挡更加积极，但如果你不刻意挑逗油门，它依旧会遵守勤升挡的逻辑，大约在2500rpm左右进行升挡，和comfort模式的差别仅在于油门的相应时间。

ĠĠ性格三 我是这条街最靓的仔

ĠĠ全车最运动的状态，每次换挡感受到换挡带来的冲击感以及来自尾部“啪啪”的回火声，即便油门开度不大，它依旧遵循4000rpm以上的换挡节奏。官方给出的0-100km/h 4.9秒的加速成绩毋庸置疑，340马力加上四驱系统在油门到底的那一刻强大的推背感随之而来，像是在胸口给你一记猛拳，将你按到座椅上。享受感官刺激的同时，你不能因为四驱系统而放肆驾驶，它依旧是一辆偏后驱的轿跑，虽然不用像驾驶纯后驱那般小心翼翼，但你也得随时关注尾部的变化。

ĠĠ山路驾驶体验

ĠĠ开着一台5米长的车跑山或许会被人为是疯狂的，不过你不必在意常人的眼光，让自己乐在其中便可。在四驱系统的帮助下，让整个过程变得轻松不少。以sport plus的模式驾驶，刹入弯道，变速箱根据你的驾驶方式连降数挡，维持高转速以便在出弯的瞬间再次加速。你甚至都不用考虑去使用换挡拨片，你需要做的就是找准你的刹车点。

ĠĠ动力表现能让你尽兴，但是悬架、转向少了些果断。在弯道中的支撑不如预期那么出色，虽然能给一定的信心，但是在连续弯道变线和急刹时，能感觉到车身姿态的变化。后轮转向功能在弯中能提供一定的辅助，底盘拥有更愿意入弯的驾驶感受，灵活性值得称赞。即便在sport plus模式下，方向盘的转向手感依旧偏轻，纵使它的精准性出色，但不会给你提供很强的信心。

ĠĠ或许赋予给四门8系的使命并不是极端爆裂的驾驶感受，而是在偶尔放肆后享受舒适的城市体验。在城市道路行驶时，悬架的表现十分讨喜，低速时能过滤掉大多数影响车内舒适性的冲击，面对减速带也能韧性十足，干脆利落。 34

ĠĠ绕桩测试

ĠĠ在车辆循迹性这件事情上，宝马一直做的都很优秀，以60km/h的时速绕桩，对于它而言就是小儿科。悬架支撑表现和山路时一致，你能感受到车身的姿态变化，但是顺着它的节奏一步步提升速度，积极的悬架响应和底盘的扎实干会让你感叹宝马的魅力所在，即便5米车身，但依旧灵活。

ĠĠ加速测试

ĠĠ跑出比官方还快的成绩，我并不意外，宝马的官方成绩一向内敛，5°的低温也更适合涡轮发动机爆发，相比同级别对手能甩开一点距离。

ĠĠ油耗测试

ĠĠ一款搭载3.0t的大型车，11l/100km的油耗并不算高，当然前提是你必须温柔驾驶，如果你的驾驶风格是激进派，那基本就是15l/100km之上了。

ĠĠ刹车测试

ĠĠ由于第一脚刹车测试，轮胎尚未达到工作温度，成绩较差。待完成暖胎后，连续多次刹车后，成绩依旧出色。最终36.19米的成绩和对手持平，符合这个级别车型应有的水准。

ĠĠ噪音测试

ĠĠ无框车门，单层玻璃。这些因素都是导致8系在行驶过程中的噪音偏高的原因，不过成绩都在我们的推荐值之下，日常驾驶噪音并不恼人。

ĠĠ全文总结

ĠĠ这个价位，这个级别的消费者大多感性至上。他们不爱做选择题，凭喜好购买。所以对于8系四门版而言，它缺少了让消费者感性的地方，四门的设定让消费者又回归理性来思考这台车的购买价值。

ĠĠ谈回宝马的驾控体验，8系能给你的是片刻激情，四驱给你带来的是稳定轻松的驾乘体验。但这一切太过于轻松简单，简单易得的东西很容易让人不懂得珍惜。在和8系相处的3天里，我迅速的摸清了它的脾气，在它身上很难找到让我流连忘返的感受，反而后座上家人、朋友的欢声笑语更容易让我乐在其中。