汽车已经成为人们生活中的必需品。第二档以前是跑车测试Lotus L3 1.6MT，很多人对车不了解，现在车内的一些知识点成了热门话题。所以今天给大家介绍一下曾经是跑车测试的二挡Lotus L31.6mt，让大家对汽车有更多的了解。

LOTUS L3曾经是一个年轻的LOTUS族。它第一次进入我们的视野是在2007年底。当时很少有人知道它的来历，它极力强调它的父亲是英国跑车制造商Lotus Lotus。当然，事情正如我在Lotus L5的测试文章中所描述的那样：“爸爸”后来正式声明自己没有这样的儿子，被迫在国内改名为“Lotus”。这应该就是传说中的“坑爹”。但说实话，我真的不在乎它怎么欺骗外国爸爸，只要它不欺骗中国消费者。

莲花L3是莲花赛车在中国制造后的名字。外观、内饰等细节都有所改变。价格比原装进口版便宜很多，基本已经进入主流自主紧凑型车的价格区间，从这个角度来看还是挺合理的。但它并不满足于平庸。厂家表达的意思很明确。——跑车的血统！生活体验虽然有很强的商业包装成分，但要客观判断，注重实际表现。无论荷花还是菊花，有驾驶乐趣都是好花。

动力方面，Lotus L3搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率82 kW /111 HP，最大扭矩148 Nm。因为没有可变气门升程和可变进气歧管技术，动力比Lotus L5上的1.6L发动机略弱。

数据看起来并不突出。没关系。莲花用激进的训练来弥补力量的不足。它有一个极其灵敏的加速器。在中低速城市行驶时，油门踏板通常只需要踩下两三厘米就能输出充沛的动力，甚至接触到它的人都会大吃一惊。加速器下似乎有一种像海绵一样轻的深不可测的潜力。

5挡手动变速箱提升驾驶乐趣，档位清晰流畅，与发动机配合默契。尤其可以说，2档中低速行驶，随心所欲很容易。扭矩从不到2000 rpm开始明显，速度上升非常平稳。发动机毫不犹豫，从而达到人车合一的状态。

想要保持驾驶乐趣，最好不要急着换挡。随着车速的加快，尤其是换到三挡后再往上，加速势头开始减弱，1.6L发动机无法积累充沛的动力储备。所有的激情都集中在低速阶段，中高速过后，马上又回到了普通的1.6L家用车，温柔又流畅。

Lotus L3的底盘表现不错，悬挂不硬，趋于舒适。但是车身比较紧凑，在激烈的驾驶中更加灵活。如果换一个更硬的弹簧，操控性可以更好。相对来说，指向精度有待提高，方向盘的力反馈似乎有点拖沓，影响驾驶乐趣。

最后我们来看看Lotus L3的加速制动结果。

加速试验：

剧烈的训练在加速初期确实表现出了很强的势头，轮胎打滑明显，转速上升很快。遗憾的是，换到2档后，速度慢了下来，最终10.88秒的成绩在1.6L车型中是正常的。

制动测试：

刹车性能不是很好，车身姿态看起来挺稳的。可惜195mm轮胎抓地力不够，很快就会突破极限，只能靠ABS系统来挽救。最后44.4米的平均分也是同级别中的中下游水平。

油耗测试：

激进的发动机调整可能会导致油耗的悲剧，但经过实际测试，这款发动机并没有预期的那么贵。在各种城市道路行驶115.7公里后，这款Lotus L3油耗8.4升，平均油耗7.26升/百公里，令人满意。

总结：

一般来说，10万元以下的家用车很难有太高的要求。相比之下，Lotus L3已经尽力发展自己的个性，其综合性能与之前测试的Lotus L5非常相似。独特的训练令人印象深刻，厂商所宣扬的驾驶乐趣至少在日常驾驶中可以理解。

可惜的是，大部分的驾驶激情只体现在2挡之前，3挡之后依然回到了普通1.6L车型的水平，难免给人留下浮躁的感觉。第二档以前是跑车，这个说法对于Lotus L3来说再合适不过了。此外，制动性能和一些细节需要加强。好在燃油经济性还可以，作为日常家用车还是很称职的。总之，对于莲花来说，光宣传其血统是不够的，提升其品牌和品质还有很长的路要走。