汽车已经成为人们生活中的必需品。很多不懂车的人对于新宝马7系怎么玩自动驾驶。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下新宝马7系怎么玩自动驾驶，让大家对汽车有更多的了解。

过去，当我们提到德国前三大公司BBA时，我们会不自觉地给它贴上标签。比如奔驰代表舒适，宝马代表运动，奥迪自然是科技的象征。然而现在汽车的发展有同质化的趋势，品牌之间的固有属性已经越来越模糊。尤其在汽车技术上，有一种“长江后浪推前浪，把面前的浪打死在沙滩上”的伟大精神。

不久前，我有机会尝试和体验了宝马新的7系驾驶辅助系统。目前新7系还在路试阶段。试驾车内外都覆盖着厚厚的伪装。宝马之所以这么急于秀肌肉，我觉得可以体现三点：一是炫耀自己的技术；第二，预热中国市场；第三，向往自动驾驶。

目前宝马正在大力推广高度驾驶辅助的概念，在自动驾驶技术的分类上已经处于中级阶段。如果继续发展，需要进化到高度自动驾驶，再进化到完全自动驾驶(也就是我们一般认为的无人驾驶)。

什么是驾驶辅助系统？其实这是一个范畴概念，包括自适应巡航、转向辅助等驾驶辅助系统，以及自动泊车等泊车辅助系统。这些名词是我们熟悉的，甚至是我们熟悉的。但是，如题所述，“哪个是最好的司机？”既然宝马敢把路测阶段的测试车带来，那我们就来看看它的亮点是什么。

I车道跟踪辅助功能

实际上，车道跟踪辅助功能集成了车道保持、自适应巡航、自动跟车和自动启停。比如在车道线清晰的道路环境中行驶，新7系可以通过车道保持和自适应巡航系统，在0-210km/h(理论值)的速度范围内独立保持车道和跟车距离。司机可以轻松设置导航目的地，甚至可以看看微信和微博，刷刷朋友圈什么的。单从这一点来看，宝马新7系的车道追踪辅助功能与奥迪在5月份CES国际消费电子展上展示的自动驾驶技术并无二致。

但这套系统的改进之处在于城市路况下(0-70km/h)的自动跟车功能。自动跟车听起来和ACC自适应巡航差不多。但在宝马的定义中，是指当道路上车道线不清晰或者拥堵路况下无法扫描到车道线时，车辆会自动分析前方车辆的运动轨迹，并随着周围环境跟随前方车辆，甚至跟随前方车辆的变道以避开障碍物。

从图中可以看出，试乘中选择的道路坡度不高，有一定的弧度。启用车道追踪功能后，新7系的驾驶感受可以用“悠闲”来形容，直线、转弯、并线都非常流畅，符合其豪华车的定位。虽然司机在十字路口转弯时仍需要临时接管，但过渡过程还是很自然的。

仪表板下的绿色圆圈亮起，表示可以启用自动跟车功能。

综上所述，车道追踪辅助功能的亮点在于可以自动并线。虽然在国外很多原型车上已经实现了自动换线，但是新7系作为一款马上就要量产的车，并且将这个功能引入国内，还是第一个。

二、一键控制自动泊车功能

新7系的另一大亮点是更符合用户习惯的自动泊车系统。目前在量产车上，自动泊车系统会在泊车时接管方向盘，但车速仍然需要驾驶员踩刹车踏板来控制，改变行驶方向时，换挡也是手动的。

左下角带绿灯的按钮是PDC键。

新系列7自动驻车将所有步骤集成到按下驻车距离监控键(PDC键)中。当汽车扫描停车位时，驾驶员直接按下变速杆旁边的PDC键，新7系将独立控制方向、油门甚至前进方向(自动切换D/R档)。完全停车后，车辆也可以自行挂入P档。如果说这个描述过于繁琐，那么可以说新7系上的一键自动泊车功能相比其他品牌的自动泊车技术，就像傻瓜相机一样好用，在用户体验层面是非常超前的。

其实在原计划中，这篇文章不仅会讲宝马的最新技术，还会讲自动驾驶技术目前的发展阶段以及对自动驾驶技术的期待。