汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾北极星1仍然是方向上的极星。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天给大家介绍试驾Polestar 1依然是方向上的极星，让大家可以多了解一些与汽车相关的知识。

曾经是沃尔沃高性能部门的Polestar，在2017年正式成为全新品牌，开始以全新的中文名“Extreme Star”和全新LOGO面向大众。Polestar仍然专注于打造高性能豪华跑车，但不同的是，新品牌已经开始推进电气化进程。作为品牌首款产品，我们今天要试驾的Polestar 1采用插电式混合新能源形式。至于它的表现，什么样的表现？

请注意，与属于奔驰或宝马的AMG或M Power不同，Polestar是一个完全独立的品牌。今天我们要试驾全新品牌的首款车型——Polestar 1，指导价145万，搭载2.0L机械-涡轮双增压双电机的插电式混合动力系统。新车将由新建的成都工厂生产，也是目前国内生产的最贵的车型。

今天我们要试驾全新品牌的首款车型——Polestar 1，指导价145万，搭载2.0L机械-涡轮双增压发动机和双电机的插电式混动系统。

发动机舱内的2.0L机械涡轮双涡轮增压发动机负责驱动前轮，最大功率240kW(326Ps)/6000rpm，最大扭矩420Nm(具体转速范围尚未公布)。

传动系统方面，发动机匹配8速自动手动变速箱，变速杆的水晶造型非常精致美观。

与传统GT跑车暴露在玻璃罩下的大排量发动机不同，Polestar 1打开行李厢尾门，金线暴露在玻璃罩下。后轮轴上的两个电机分别用于驱动两侧的后轮，总功率为170千瓦(231匹/秒)，总扭矩为480牛米。系统最大综合功率为447kW(608Ps)，最大综合扭矩为1000Nm。

该车电池容量为34kWh，纯电模式下可行驶约150公里，完全满足日常通勤需求。与大多数插电式混合动力车型不同，Polestar 1车型上的发动机反而起到了辅助作用。

悬架系统方面，新车采用前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架。悬架来自改装界知名的瑞典品牌Ohlins提供的Ohlins DFV双流阀减震器。双流阀的悬挂可以保证回弹和压缩阻尼的一致性。

Ohlins的悬架支持22级手动调节。当发动机舱盖打开时，操作员可以通过悬架塔顶部的旋钮调节悬架的硬度。

除了前后保险杠，车身内部包括车门、发动机罩、侧裙、结构加强件在内的一系列外覆盖件均采用碳纤维材质，有助于整车减重230kg，扭转刚度提升45%。

除了车身板件，底盘连接处还用比钢板更轻更坚固的碳纤维复合材料加固。宽车身和低重心可以减少车辆在激烈驾驶时的侧倾现象和加速制动时的俯仰现象。

polestar 1的车长为4585毫米，轴距为2742毫米，前发动机和后电机的布局以及大量碳纤维材料的应用，帮助车辆实现了48: 52的前后配重，让车辆在行驶中感觉更加灵活。

任何高性能车辆的基本配置也有强大的制动器。Polestar 1采用了来自Akebono的首批6活塞制动卡钳和400毫米制动盘，因此其制动性能不容小觑。

polestar 1号车尾部分采用隐藏式可升降尾翼，速度超过100公里/小时自动上升，速度降至70公里/小时自动关闭。

三

Polestar1：动态驾驶体验

对于公路驾驶体验，我们选择了成都金港国际赛车场。但由于试驾当天突如其来的暴雨以及上一次事件后成都金港赛道的计划拆解，道路养护不是很好，路面有大面积积水。在赛道体验中，我们的速度并不快。优点是降雨导致路面附着力降低，我们也获得了更有趣的驾驶体验，可以更快地了解Polestar 1的底盘训练。

447kw(608ps

ĠĠ由于赛道有水，我们选择在更靠前的位置全力刹车，Polestar 1没有出现左右摆动的不稳定现象，陪耐力定制的P zero轮胎排水性能优异，在雨天也能给人很好的信心。另外优秀的配重比和悬挂调校让车辆全力刹车时的点头现象并不明显。

ĠĠ48：52的配重让Polestar 1拥有灵活而又可控的驾驶体验，再加上低重心带来的优势，入弯时车头能够紧紧咬住弯心，并且车辆也能对弯中的细微调整给予及时反馈。这就让Polestar 1在湿滑的赛道中驾驶具有一定乐趣，但又不会让人感到恐惧。

ĠĠ出弯时后桥双电机的扭矩矢量控制系统作用明显，车辆会主动为外侧车轮提供更强的动力输出，让车尾表现的更加灵活。与一般车型降低内侧车轮动力的做法相比，Polestar 1的选择显然让车辆更快、更灵活也更符合其性能车的定位。

ĠĠOhlins悬挂在赛道中被调整到更硬的状态，为车辆提供坚实有力的支撑，激烈驾驶中的俯仰和侧倾都被控制的很好，车内没有明显与g值对抗的感觉。前双叉臂悬挂采用上长下短的设计，过弯时能够优化主销外倾角，提高前轮抓地力。

ĠĠPolestar 1的转向响应十分灵敏，指向性表现也很出色，微重的方向盘转向手感细腻而均匀，并且保留了很好的路感。

ĠĠ在赛道中驾驶我们使用POWER模式，发动机和电动机都不遗余力的倾泻着动力，而在道路驾驶中，我们则使用HYBIRD模式，此时车辆更倾向于使用纯电动输出，甚至日常的加速和超车动作都不需要发动机介入。只是在驾驶过程中依旧会有比较明显的电流声。

ĠĠ即便是日常驾驶，车辆依旧保持着很快的动力响应，轻踏油门，电动机立刻以全扭矩输出，日常驾驶非常轻快。只是无论日常驾驶还是赛道中，当你全油门加速时，都能感觉到两股加速度，电动机的特性让它能够立刻反应，而发动机介入滞后且不够顺畅。希望在日后的量产车中能够进行优化。

ĠĠ即便道路试驾中悬挂被调整到较软的状态，但依旧比较硬，通过减速带时，悬挂的处理干脆利落，没有丝毫多余动作，如果在道路条件良好的情况下，我个人会非常喜欢这种调校风格。另外如果有需求，悬挂其实还可以调整到更软的状态。 3

ĠĠPolestar1：外观、内饰回顾

ĠĠPolestar 1的外观延续了沃尔沃冷艳、优雅的设计风格，但在此基础上又毫不掩饰自身对科技的极致追求，车身上多处张扬个性的设计可以看作是设计师留给人们的彩蛋。前进气格栅看似采用直瀑式设计，但细看之下黑色网格状的细节让Polestar 1更具运动感。

ĠĠ大灯同样采用“雷神之锤”设计，只是内侧多开了一段眼角，让Polestar 1看起来比沃尔沃更加张扬。在众多品牌的日间行车灯设计中，雷神之锤可以说是独具特色。

ĠĠ车顶溜背造型流畅优雅，得益于碳纤维材料的应用，让Polestar 1的车顶能够拥有更加顺滑的线条。车身尺寸为4585×2070×1352mm，轴距为2742mm。

ĠĠ车尾的造型设计很简洁，但看起来却力量感十足，明显外突的轮拱包裹着295mm宽的车轮，像炫耀一般展现着自己的肌肉，双边共四出的排气也在强调着自己的运动属性。

ĠĠPolestar 1采用不可开启的全景天窗，之前曾猜测该设计不会出现在量产车型上，但现实却是出乎意料。全景天窗能隔绝95%的热量和紫外线，车头方向的LOGO同样是设计师留下的彩蛋，现在低头也可以看到极星了。

ĠĠ内饰设计更是明显的沃尔沃家族风格，冷淡而优雅，只是大面积的碳纤维饰板似乎暴露了它那颗蠢蠢欲动的心。而贯穿中控台的金属饰条则为内饰增加了层次感。

ĠĠ方向盘同样是我们熟悉的设计，Polestar 1并没有使用平底的运动方向盘造型，粗壮的方向盘具有饱满而细腻的手感。方向盘尺寸适中，转动起来很灵活。

ĠĠ全液晶仪表并不稀奇，设计简洁易读，显示效果也十分细腻，在HYBIRD模式下（小图），你还可以通过能量表了解发动机的介入情况。

ĠĠPolestar 1采用了双门四座的设计，但设计师明显更想突出前排空间，所以前排座椅使用了浅色设计，而后排座椅则采用与车身相同的黑色设计。

ĠĠPolestar 1配备了B&W音响，毕竟作为GT跑车，营造一个舒适惬意的乘坐环境同样重要。

ĠĠ编辑点评：

ĠĠ作为全新品牌的首款车型，Polestar 1的表现确实如极星一般明确指明了品牌的未来发展道路。造型设计方面，Polestar 1延续了沃尔沃冷艳、优雅的设计风格，并在此基础上毫不掩饰自己对科技的极致追求。动态表现上，它也无愧GT跑车的定位，强大的动力能够让它风驰电掣般略过赛道，即便在雨后湿滑的赛道上，它也能沉着的应对每一个弯道，整个驾驶过程有一定乐趣，而它在关键时刻的从容表现又能让你放心大胆的驾驶，不必因自己的驾驶技术而感到恐慌。发动机与电动机共同组成的四驱模式能够带你完成一次次旅行，坚韧的悬挂在铺装路面行驶时的质感让人非常喜欢，至于烂路，伟大的旅行指的可不是越野。