汽车已经成为人们生活的必需品。在雪地里打滚还不够体验宝马冰雪试驾。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于在雪地里打滚还不够体验宝马冰雪试驾，让大家对汽车有更多的了解。

什么是运动？是未知的挑战，是奔跑的快乐，是冲刺的成就。相比奔驰冰雪试驾的大场面，宝马并没有打算把它打造成秀肌肉的训练场，而是把乐趣放在第一位。在这场冰雪试驾中，你跑得开心，玩得开心。

当然，作为专业的品牌训练，冰上驾控技巧必不可少。与那些冗长的解释相比，我们只总结了漂移的最关键因素。

1.对于后轮驱动，甩尾后要快速反转方向。这里快速是关键，因为就我们的感知而言，当我们知道反击的时候，最好的时候已经过去了，所以需要快速弥补。

2.油门需要经常换。即使你做的是直线的钟摆运动，你也可以让它以更深更浅的方式找到自己的平衡。

3.对于4WD，不要怕给油，有时候全油门会达到更好的漂移动作。当然，这并不容易，因为当车辆在赛道上横向运动时，你往往会对加油犹豫不决。

这个活动只有三个科目。除了一次技术定圈练习，其他两次都是赛道经验。而且每条赛道平均2.5公里长，很好玩，也给了你足够的“交流”时间，让你一辆车搞清楚性质。

在当今的大军中，有1系轿车跑车和X1两款基于UKL前轮平台的车型。是的，你没有弄错。是前面站台的车，用来漂移的。

其实一开始，我对坐上一辆宝马0i并没有太大的兴趣。我甚至懒得让车尾打滑，但是一旦坐进车里就另当别论了。上了赛道就忘了刚才的情绪，没转三圈。真的不夸张。只转了三圈，我们就开始试着随波逐流。

这样做了之后，你发现并不是完全不能玩，你突然对冰面上4x4的牵引力控制有了更深刻的认识。因为在与地面有附着力的冰面上，无论你用什么方式，提起尾巴其实都是非常容易的。抬起来后可以大胆给油，然后前轮会“拖”着你往前走。其实这和四驱的驱动原理差不多，一部分驱动力在前面。

至于前轮驱动，不管你怎么操作，基本都不会在同一个地方调头，你可以更自信的尝试各种动作，慢慢找到感觉。而当你切换到搭载xDrive系统的X1时，你会有一种熟悉感，以及后轮驱动的属性。

趣味赛道，基本功更重要。

在后驱练习场，我们用的是5系Li。与M系列车型相比，别看它更接地气，但其实在冰面漂移上用它玩更好，因为马力更容易控制。宝马的DSC系统有两级，一级是牵引力(允许一定的滑移)，二级是DSC完全关闭。两个层次还是有明显区别的。当从牵引切换到DSC关闭时，它真的跟着我来了。

在牵引模式下，总有电子系统的介入，大角度漂移需要供油时总会断油，所以刚刚出现的惯性姿态很快又消失了，于是我减速按下DSC键彻底关闭。

ĠĠ而刚才由于电控装置会改变供油系统，所以习惯大脚油门的我并没有做出何种调整，而继续采用这样粗犷的驾驶方式，最终结果就是当即给我来了一个360度的大转弯，让人心中有了阴影，变的谨小慎微起来。

ĠĠ而其实，当时我如果迅速的大角度反打方向也能救回，但是由于技艺不精，并没有做出及时处理，这也直接导致了我后半程一直心有余悸，暂且不提。

ĠĠ终于要说到M系列了，BMW并没有让我们用M的车在赛道中瞎跑，而是进行了8字圆的漂移训练。其实对于有一定基础的学员，定圆算是最无聊的，因为没有随机应变的弯道，没有长距离横摆的快感，但它却是所有的基础，而我在这看似无聊的项目中，又有了深入理解。

ĠĠ除了段首说的方向要回快外，眼光放远也是很重要的。因为视线一远，你就能获取更多的道路信息，知道该用多大的油门多大的角度，不至于到下一个弯面前再临时做调整，就能避免慌乱。

ĠĠ在实际驾驶过程中我也确实感受到了目光放远所带来的顺畅，因为虽然教练一上来就在手台里喊“不错不错，非常好”，但只有我自己知道，其实整个动作还很慌乱。因为在漂的过程中，给多少油门，方向打多少，心里总是犹犹豫豫，说白了自己都没个“准谱”，只是因为定圆的路途短，在还没到出错的时候就停止了。

ĠĠ而在改变了视线后发现，脑子里的杂念一下全没了，再也不纠结该给多少油门，回多大方向了，看着将要去的地方，下意识的利用本能就做出适当反应。对于刚才驾驶5系Li的阴影也大大消减了。所以基本功是很重要的，哪怕是最基础的定圆或绕桩，任何时候都值得长久练习。

ĠĠ结语：BMW的冰雪试驾虽然阵仗不是最大的，也并没有把所有车型带来，但正因如此，它能让试驾的人有更多的时间去感受一辆车的秉性，也能有更充分的时间去接触去思考，然后再继续尝试。而冰上前驱车的体验，不仅深化四驱车漂移的原理，也让参与培训的人清楚在日常驾驶时，应该以何种操作去应对冰雪路面，在玩耍休娱的同时，也教会了必要的安全驾驶技巧。