汽车已经成为人们生活的必需品，有点贵但是值得一试广汽新能源Aion LX。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下广汽新能源Aion LX，有点贵但是值得一试，让大家对汽车有更多的了解。

定位为中型suv的Aion lx无疑是广汽新能源的重要车型，但价格公布后，很多人大呼“贵”。之后我觉得它不仅完全对得起门票价格，还是一款没有短板的“水桶”产品。往下看你就明白了~

首先说一下aion lx的整体性能。aion lx在保证驾驶舒适性的前提下，一定程度上兼顾了可操作性。轮胎与地面良好的接触性能，以及中后段充足的支撑，使其在舒适性和驾驶性能之间取得了一定的平衡，驾驶轻松舒适，但又不“软”，完全向舒适性妥协。

在日常驾驶中，aion lx的悬挂可以过滤掉路面接缝等细微颠簸，同时将驾驶者需要了解的休息路面变化信息以灵活的方式传递给驾驶者。同时，减震器的阻尼可以很好的吸收来自路面的冲击。

即使在以较快的速度通过连续减速带，路面起伏较大的情况下，路面的大部分变化也只会传递给驾驶员一次，没有悬架不必要的弹跳和噪音，从触觉和听觉上表现出一种坚定整洁的感觉，非常“利落”。

因为测试车型是采用前轮结构的aion lx 80车型，虽然调校更加中性，但在模拟赛道上行驶时依然能感受到前轮较重的抓地力负荷导致的转向不足，车尾也在影响过弯时的姿态，这也与aion lx为了优化车内空间而加大轴距比的设计有关。在日常驾驶中，绝大多数司机不会遇到这样的情况。

在麋鹿测试中，aion lx的esp干预、中后段充足的支撑、轮胎与地面的接触状况，都能给驾驶者更大的信心。aion lx上不存在某些suv elk测试案例，如耗尽悬架压缩冲程或esp干预力过大导致轮胎弹跳。

性能测试方面，aion LX 80 0-100km/h加速时间8.4秒，百公里制动距离42.5m，测试场地为水泥路面，测试轮胎为245/50 r20尺寸的米其林primacy 4(原厂轮胎)。

除了前驱车型要承担繁重的工作量，四驱车型的3.9秒加速能力也受到了很多人的质疑。aion lx真的能在3.9秒内“破百”吗？

aion LX提供运动，正常，经济，I-踏板和经济模式。在普通和eco模式下，动能回收的存在感极低，驾驶体验更接近燃油车，因为它只有在刹车时才全力工作。在i-pedal和eco模式下，动能回收非常强劲，制动力明显，要想驾驶舒适，需要一定的学习时间。

AILX的停车功能可以记忆五个不同停车场的线路图。驾驶员驾驶车辆完成地图学习后，可以实现自动泊车、自动泊车、智能呼叫等功能。

此外，我们还体验了aion lx的自适应巡航、车道保持和变道辅助功能，可以自动检测变道情况，自动等待后车通过，在驾驶员拨动转向灯后自动变道。整体操作流畅顺滑，更接近人类驾驶员舒适的驾驶风格。

Onlx静态体验回顾