汽车已经成为人们生活中的必需品。运动国粹领袖试驾全新福克斯1.5T轿车。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于运动国粹领袖试驾新福克斯1.5T轿车，让大家对汽车有更多的了解。

说起福克斯，我首先想到的就是操控和运动，称之为这两个领域的标杆一点都不为过。现在，福克斯迎来了第四代车型，新车由内而外焕然一新。同时，新一代福克斯还首次推出了ST Line运动套件车型，这对福克斯的车迷来说是个好消息。当然，这款车我期待了很久，拿到试驾的时候还是有点小激动。

外观：首次推出st系列套件

作为换代车型，新福克斯的变化是巨大的，但在外观上依然可以看到老款的元素。新车仍提供两厢和三厢车型。同时还首次增加了ST线版本。与普通版最大的区别就是融入了运动套件，18寸轮毂等等。

被称为“小马丁”的前脸，变得更加时尚，各种元素的比例很均衡。同时，由于轴距更长，车身侧面看起来更加舒展，加上丰富的腰线，新福克斯将运动表现得淋漓尽致。不过个人认为，两厢版看起来会更像“小钢炮”，而三厢版更多的是考虑到消费者的家用需求。

细节方面，新福克斯两侧大灯变得更加饱满，内部结构非常精致，倒“L”型LED日间行车灯点亮后视觉效果不错。左下和右下雾灯区域采用钣金工艺勾勒出“凹”字形，进一步凸显了激烈的氛围。

两侧尾灯与大灯相呼应。同时顶部还有一个小尾巴，视觉效果大于实际效果。排气采用单边双出而不是单边单出的设计，不错。轮胎方面，福克斯ST线车型配备18英寸轮毂，内部卡钳采用红色涂装。此外，值得一提的是，试驾车配备的是米其林PilotSport4轮胎，这是米其林新推出的入门级高性能运动轮胎，可以提供更好的抓地力，具体规格为235/40 R18。

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内饰：好用又时尚

老款福克斯的内饰设计已经很多年没有更换了，现在已经很老气了，而新款福克斯的内饰则是全新的，功能区划分清晰，操作方便。材料方面，中控台顶部覆盖了大量软性材料。同时，ST线版车型将采用仿碳纤维饰板装饰。

三辐多功能方向盘采用真皮包裹，内侧有红色缝线。同时平底的设计也给它增加了一点运动感。另外方向盘握感不错，两侧多功能按键布局也比较合理。仪表盘采用传统风格，左右两侧分别是转速表和车速表，中间是一块4英寸的显示屏，其中显示屏内部的信息相当丰富，比如胎压监测、辅助驾驶等。

新车中控台标配悬浮式8英寸触摸屏，内部为STNC3多媒体系统。系统的UI设计非常简洁，便于司机使用，同时分辨率高。实际运行后，系统反应非常快，没有卡顿现象，让人感觉很舒服。值得一提的是，系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife的连接，但导航功能只会出现在顶部和第二顶部，而且需要可选，如果成为标配就更好了。

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空调区采用全物理按键设计，方便驾驶员在驾驶过程中做盲人练习。顶配和底配车型配有前温区控制和自动空调。另外空调区的按键更有质感，没有松动的感觉。

舒适性配置方面，本次顶配试驾配备了分段式全景天窗，整体面积较大，能为后排带来良好的采光。另外，即使是顶配车型，实用性也略显欠缺。另外主驾支持全车车窗一键升降，实用性很强。

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动机：操控性令人满意。

全新福克斯在国内提供了三种动力，分别是1.5L、1.0T、1.5T发动机，选择非常丰富，但都是三缸发动机，看到这里会有人郁闷。为什么都是三缸发动机，连自吸都不能幸免？其实这几天感觉到了。如果我不特意去想这件事，那么，天！

ĠĠ我们这次试驾的车型搭载的是1.5T发动机，该发动机具有涡轮增压、进气歧管+直喷双重喷射系统、内置平衡轴优化、停缸技术以及曲轴中心偏置及配重优化等20余项发动机核心技术。

ĠĠ既然大家那么关心三缸的事情，所以我先来讲这台1.5T三缸机日常表现到底如何。全新福克斯在怠速和市区低速行驶时，几乎察觉不到这是一台三缸发动机，总体来讲抑制的还是比较出色的，这主要得益于采用全新的平衡轴设计，将发动机运转过程中的不平衡力矩进行消除。不过，当时速超过80km/h这个节点后，油门会有轻微抖动现象，不知是不是个例。

ĠĠ1.5T发动机动力表现比较不错，只要你敢踩，它就能迸发很强动力。每当你踩下油门踏板时，车辆也都会向前一蹿，给你一种动力足的感觉，并线、超车不含糊。但是，我查阅了网上测试资料，其百公里加速9s多，而实际体验却感觉要更快些。

ĠĠ这台顶配车型配备了ECO、普通以及运动模式，切换至ECO模式后，动力较为慵懒，而当切换至运动模式时，动力会更加激进一些。另外，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下暂停一个气缸工作，来达到良好的燃油经济性。

ĠĠ变速箱整体的表现可以用尽职尽责来评价，日常平稳驾驶时它会积极升挡，时刻保持一个较高的挡位。而当你需要用到动力的时候，只需深踩油门，变速箱会果断降挡。当然，它也并非没有缺点，在低速行驶时，一、二挡之间的衔接并不够平顺。 23456

ĠĠ福克斯一直以来都是驾驶者之车，这一点在我试驾过后体会更深入。全新福克斯悬架采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调教偏向运动，同时也保留些许舒适性。福克斯ST Line版本车型的底盘还进行了特殊调教，车身高度也比普通版车型低14mm，一定程度上提升了操控感。

ĠĠ车辆在行驶过程中保留了一定路感，而在过一些大的颠簸路面时，车内人员不会感到太生硬，且不拖泥带水，相信这是很多年轻消费者所喜欢的。转向手感非常喜欢，在过急转弯时，转向十分精准，且转向力度适中，在保留运动基因的同时，也为日常驾驶做出让步。

ĠĠ除此之外，车辆过弯时能够明显感觉到侧向支撑非常有力，能够给予人信心去做一些激烈动作。而面对如此激烈驾驶，没有一个好的刹车是远远不够的，实际体验下来，刹车调教比较线性，且刹车力度很好掌控，当然，我想米其林PS4轮胎也做出不少贡献。 34567

ĠĠ空间：三厢更实用

ĠĠ乘坐空间方面，身高175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间是值得说到的地方，储物位置比较丰富，前门板储物槽容积中规中矩，方向盘左侧设有一个小型储物格。旋钮换挡正前方设有一个储物格，可用来放置手机，同时顶配车型还可选装手机无线充电装置。而在空调区域上方还设有两个卡槽，驾驶模式后方也设有一个卡槽，这是较为少见的。此外，中央扶手箱分为两层，上方储物容积较小，下方容积较大，且配备了一个可固定零散物品的绷带。

ĠĠ保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部仅拥有两指距离，腿部则达到了一拳四指，中央地台凸起不高。储物空间方面，两侧后门板储物槽仅能容纳一瓶饮用水和琐碎物品，前排座椅后背袋采用网状设计。另外，中央扶手箱前端还设有两个伸缩式水杯架。

ĠĠ后备箱地台较为平整，左右两侧采用掏空处理，所以能够储放容积较小的物品。将后排座椅按比例放倒后，此时纵向得以延伸，并且能与地台保持相对平整。此外，地台下面仅放置了一条非全尺寸备胎，并无其他储物空间。 34567

ĠĠ安全：高配全面

ĠĠ这台顶配福克斯在安全配置方面较为全面，配备了车道偏离预警系统、碰撞预警辅助、疲劳驾驶预警、倒车雷达、自动驻车、发动机启停以及上坡辅助等，其中，自动启停配置可进一步降低三缸发动机的抖动，所以日常驾驶时很难察觉到这是台三缸发动机。此外，倒车影像画质清晰度一般，不过配备了可随动转向的倒车辅助线。

ĠĠ总结：

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