汽车已经成为人们生活中的必需品。双离合的宝马X1挺好的。很多人不知道汽车。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天，我们就来介绍一下宝马X1双离合，这可不是闹着玩的，这样我们就能更好地了解汽车了。

从景德镇瑶里到黄陵，自然有一条大路要走，而我们为了增加旅途的乐趣，选择了一条风景秀丽的僻静山路，这也符合宝马X1的产品调性，以及此行“看见幸福”的主题。

天气乍暖还寒，凉风宣示着秋天的主权。黄陵的山林渐渐变色。有些树还夹杂着深绿色和浅黄色，有些则完全染上了鲜黄色或红色，正是晒秋的好时候。说起来，这是我第二次来江西婺源黄陵村了。时隔一年，故地重游，没有太多新鲜感。但我还是愿意沿着古老的青石板路走一会儿，看看错落有致的徽派民居和梯田。

与上次晚班后直接被拉到酒店不同，这次我有机会开着2020款宝马X1来到这个偏僻的小山村。从景德镇瑶里到黄陵，自然有一条大路要走，而我们为了增加旅途的乐趣，选择了一条风景秀丽的僻静山路，这也符合宝马X1的产品调性，以及此行“看见幸福”的主题。

接近旅游区时，路面变得光滑，如黑色绸缎。在它上面，坚固的底盘让四个轮子牢牢地撑着地面。只要路面没有缺陷，这个底盘就不会露馅。车外是潺潺的流水和山峦，车里有哈曼卡顿声唱着熟悉的歌。在这种情况下，与其专注于进攻和弯道，不如以缓慢的速度驾驶——新X1可以称得上得心应手。

首先我接触的是2.0T四驱版，也就是最高档。这套动力系统很完美，依旧平顺敏捷，192马力随时在你脚下，所以我打算把空间留给这款新的七速双离合变速箱。但在此之前，请允许我解释一下全新宝马X1的其他变化。

老车主会羡慕的。

站在全新宝马X1面前，不难发现它在外观上的变化。进气格栅的尺寸增加了一点。保险杠两侧的圆形雾灯被更具层次感的装饰板取代。根据配置不同，这款装饰板有全黑和银黑配色。不完全是装饰性的，上面有孔，空气可以向下流到前轮拱，可以优化气流动力。

车尾也有所变化，灯组变成了LED光源，更加精致明亮。底部排气管都是双边的(老款和低配不搭配)，管径90mm，大概能满足国人对运动的联想。尾部也悄然增加，1.5T，功率增加4马力，2.0T，功率不变。

配置方面，为了更好的迎合消费者，新款车型自然升级，标配LED大灯、18寸轮毂(新款顶部19寸，老款17寸和18寸)、电动尾门、全景天窗、6色氛围灯(老款两种颜色)、驾驶门迎宾投影、8.8寸触摸屏、你最喜欢的“鸡腿”栏。同时，“丁字裤”式方向盘也出现在配置表上，手感和美观度都非常出色。

让我们启动中央控制。原来的低配6.5寸屏幕不支持触控，而新款都是10.25寸触摸屏，搭载iDrive6车载系统，支持无线CarPlay和CarLife。整体流畅性和易用性在业界都是较高的。

双离合比AT大方。

此次改装，1.5T车型和2.0T前轮驱动车型换成7DCT，2.0T四驱车型依然是8AT。看似复杂，其实不然。新车型一共四个配置，2.0T占据半壁江山，一个是前驱的7DCT，一个是四驱的8AT。相信不会导致选择困难。

由于这次不提供1.5T试驾，所以本文对新X1双离合的评测仅限于2.0T版本，从体验上来说我还是比较满意的。乘坐舒适性几乎无可挑剔。大多数情况下，升档和降档只能看到车速指示器的上升和下降，用换挡拨片换挡也是如此。把偶尔可见的转变视为挫折，这太苛刻了。毕竟8AT版本不可能永远“消失”。双离合比AT更敏捷，油门踩得深，动力来的更平顺，尤其是S挡，非常贴近脚。在开始的时候，力量的接触也是处理得轻柔而迅速。

但试驾环境多为山路、高速、乡村道路。除了一小段狭窄的山路，没有遇到长时间低速走走停停的情况。我在城市交通堵塞中表现如何？我有机会弥补这段经历。至于双离合开的比at快，也要考虑到AT车型是四驱的因素。总之，在这漫长的试驾中，我感觉新X1的7DCT根本输不了8AT。某种程度上我更喜欢开双离合版的，太好了。

ĠĠ前排不必赘述，我175左右身高，头顶离车顶还有好几拳头，而且宝马车型的一大优点，是座椅、方向盘调节范围大，能满足更多人的驾驶坐姿。巨大的后排腿部空间，是每次拉开X1车门都要感叹的，前排按我的位置调好，后排大得可以为所欲为。

ĠĠ同时，后排座椅支持前后十几厘米的滑动，即便滑到最前，还有一两拳的腿部空间。另外，后排椅背可以424放倒，后备厢地台掀起来还有百来升的额外储物空间。在车厢内空间大小及其灵活性上，X1没有对手。

ĠĠ 选购事宜

ĠĠ记得几年前华晨宝马X1刚发布之时，有诸多看衰之声——居然基于前驱平台，居然加长，居然三缸......随后每个月稳定出货大几千台的成绩，证明了宝马这一决策的正确性。即便在今天看来，二三十万预算，想买一台空间大的豪华品牌车型，宝马X1仍是首选，这也是它销量常居榜首的原因之一。诚然，它存在一些不足，比如座椅窄小舒适性欠佳，整体隔音未到良好，悬挂处理大颠簸动作生硬等，在我看来，这些在“皮薄馅大”的真切实惠面前不值一提。

ĠĠ至于各种动力如何选，如果你属于不买四驱就难受，那只有顶配2.0T＋8AT；如果觉得四驱可有可无，我推荐2.0T＋7DCT的版本，它除了前文表扬过的动力系统外，乘坐舒适性也稍好于顶配，因为这个版本轮圈为18吋，配米其林皓悦3ST，在小振动的吸收和静音上比顶配19吋轮圈配倍耐力P Zero、韩泰Ventus略好。

ĠĠ1.5T＋7DCT没开到，只能根据线索和经验分析下，仅供各位参考。老款X1上的1.5T＋6AT给我的感觉不算好，而前不久同事庆哥试驾了新款MINI Clubman，那套动力也换成了同款1.5T＋7DCT，据他描述，平顺极好。所以我想，对动力要求不高的买家，入门版的新款X1同样是值得考虑的。