汽车已经成为人们生活的必需品，综合实力更加均衡。丰田RAV4 2.0L CVT测试了很多关于汽车的信息，但是现在汽车中的一些知识点成为了热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下综合实力比较均衡的丰田RAV4 2.0L CVT测试，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。
搭配高配车型提升产品形象，搭配中低配车型数量是很多厂商的营销策略。以丰田RAV4为例，2.0L车型的销量占其整个车系的近70%，是真正的销售力量。正因如此，了解2.0L车型的性能，对想买RAV4的朋友会更有帮助。作为上一代RAV4 2.0L的车主，我自然接下了这个任务。
目前的RAV4已经上市一年多了。在这期间，我们做了很多。关于其外观、内饰、空间、配置的详细分析，请参考《丰田RAV4/本田CR-V性能PK、静态对比》两篇文章。今天新版本的RAV4 2.0L CVT是2.0L顶配车型，厂商指导价22.98万元。我主要从动力/驾驶体验、城市/高速油耗、配置/后备箱实用性等方面来谈谈SUV的表现，这些都是SUV车主比较关注的重点。
RAV4 2.0L动力总成发生了翻天覆地的变化。发动机由原来的1AZ-FE换成了全新的6ZR-FE，最大功率108 kw (147马力)，最大扭矩187 nm。双VVT-i可变气门正时技术终于出现在RAV4上，2.0L发动机的功率和扭矩数据略有下降(比老款低2 kW和5 Nm)。它配有一个模拟的七速无级变速器，支持手动换档。4AT变速箱被诟病的日子终于过去了。
所有2.0l自动变速箱车型都提供三种驾驶模式：运动、ECO和常规。日常驾驶中，动力输出平顺，燃油经济性好。油门调整还是很轻的，初期比较积极。在日常的城市路况中，很容易开始驾驶和跟车。老爷车起步容易跳车的问题得到了很好的解决，整体驾驶舒适性令人满意。但在山路或中高速行驶时，由于2.0L动力有限，油门不太灵敏，超车时明显能感觉到油门滞后。
与正常模式下CVT变速箱转速在2000rpm左右徘徊不同，在SPORT模式下，变速箱响应更加主动，稍微踩下油门后转速会攀升至3000rpm左右，从而提高车速。此时，变速箱将模拟AT变速箱降档时的小倒退，符合这一代RAV4年轻运动的定位。
也是电动助力转向。现在的RAV4 2.0L低速时的转向力比老款轻。一直以来，RAV4都有很多女车主，所以这个设置也能照顾到她们的需求，同时高速行驶还是比较稳定的。总的来说，RAV4 2.0L轻松舒适的驾驶风格更倾向于城市驾驶。如果老款RAV4 2.0的驾驶体验是60分，换上新动力总成后动力性能和驾驶舒适性我可以给85分。
rav4 2.0l的加速测试相当枯燥。驾驶模式选择为SPORT，VSC(车身稳定控制系统)关闭。为了保护CVT变速箱，启动速度限制在2000rpm以下。除了起步时加速度g值略微跃升至0.6外，整个加速过程平淡无奇，最终0.49秒0-100公里/小时的加速成绩位居同排量SUV中间。
全力制动时，RAV4减速度G值一直保持在-1G，制动力令人满意，最终41.8米的性能令人满意。在合资紧凑型SUV的横向评价中，RAV4的制动性能排名第二RAV 4为40.59米，相信如果将2.0L车型换成顶配车型的235尺寸轮胎，制动性能有望进一步提升。
测试当天，温度在32摄氏度左右。我们全程开启空调，开启ECO模式，共计行驶104.7公里，平均时速30公里，京92汽油实际消耗8.4L，实测油耗为
ĠĠ除了常规市区油耗测试外，我也找来自己老款RAV4 2.0L与现款RAV4 2.0L对比高速油耗。在周末一段近300km的短途出行中，限速0km的高速路况占到90%，剩下10%为较拥堵的城市环路，平均时速为90km/h。最终测得现款RAV4 2.0L油耗为7.5L/100km；老款RAV4 2.0L油耗为9.8L/100km，新动力总成的燃油经济性优势非常突出。
ĠĠ测试中我们也发现，现款RAV4 2.0L在0km/h行驶时发动机转速维持在2800rpm的较高转速，与老款4AT 0km时速3000rpm转速相比低的并不多，这或许是厂家为高速动力表现的设定，但也影响了油耗进一步降低。
ĠĠ2.0L CVT四驱新锐版与更高的2.5L车型区别主要集中在车顶行李架、 LED日行灯、氙灯、前保险杠镀铬饰条以及轮圈尺寸和样式。作为RAV4 2.0L顶配车型，新锐版竟然没有配备行李架、LED日行灯和氙灯，有些说不过去。相比之下，只比新锐版贵1万元的2.5L 自动四驱精英版更值得选择。
ĠĠ年轻化是如今丰田的发展方向，一改老款车型的中庸，RAV4外观和内饰设计走的年轻时尚线路，中控不规则的双拼造型在同级紧凑SUV车型设计感一流。在RAV4论坛里，不少老款RAV4车主都是30岁以上成家立业的准中年人，如今RAV4车主的平均年龄相比有所下降。
ĠĠ虽然2.0L CVT四驱新锐版配置方面依旧保持中庸，没有太多可拿来炫耀的越级配置，但同级别主流的配置也大多都有，且功能设计简单好用。如果说日常使用中有什么不满意，车内缺少眼镜盒、没有防眩目后视镜是个遗憾。
ĠĠ关于RAV4尾门改变其实没必要讨论太多，毕竟车型风格不同了，为了照顾尾门设计，老款粗犷的外挂式备胎改为的内藏式，并且同级别绝大多数SUV也是如此，无可厚非。不过，原本老款后备厢空间上的优势，却因为塞进了个全尺寸备胎而消失着实可惜，丰田完全可以做得更好。
ĠĠ如果说后备厢空间缩水还情有可原，那2.0L CVT四驱新锐版的后排座椅前后移动和后备厢置物网这几个常用功能和配件的减少实在有些说不过去。后排座椅前后移动，可以在后排座椅仍然有乘客的情况下，最大化利用后备厢空间；置物网则适合放置一些怕磕碰易碎的物件，老款2.0L标配，如今只在2.5L两款高配车型成为标配，不合理。
ĠĠ去年，新一代RAV4在北京首次到店的时候，也是我去进行的拍摄，完成任务后，我给新RAV4的点评是：“外观年轻动感，内饰更精致科技，丢了后备厢空间优势”。今天在完成2.0L车型试驾后，平顺的驾驶感受和不错的燃油经济性也成为它的加分项，弥补上了变速箱和发动机短板后的RAV4变得综合实力更加均衡。
ĠĠ上个月，汽车之家车商城进行的在线购车活动中，一汽丰田RAV4优惠幅度已经超过两万元，多数经销商报价优惠幅度也在1~2万元之间。这样，2.0L顶配的四驱新锐版车价在20万元出头，性价比更加突出。
ĠĠ最后说说不足，RAV4在一些配置表现得不能让人满意，比如车内缺少眼镜盒、后排座椅无法移动，后备厢空间优势不再。尤其今天试驾车型2.0L CVT四驱新锐版，与贵一万元更高排量的2.5自动四驱精英版相比除了动力差别外，还缺少了行李架、LED日行灯、氙气大灯和双天窗，如果你对后备厢空间没有太大需求，且购车资金充裕，我更推荐选择2.5L车型。
