宝马的M GmbH性能部门最近发生了重大变革，推出了重要的车型，如X3 M，X4 M和M135i M Performance，所有这些都在其新任首席执行官Markus Flasch的领导下进行。它代表了该部门的一个真正的变化，以前采取更正统的纯粹主义方法，有利于自然吸气的直列六缸发动机，手动变速箱和后轮驱动。然后，该产品组合得到了显着扩展，包括 - 备受争议 - SUV，涡轮增压发动机和全轮驱动动力系统。

如今，M GmbH位于慕尼黑北部Garching的Daimlerstrasse，提供顶级的高性能M型号，如M2竞赛，M3，M3和M8 ; 该系列还包括M3版本的X3，X4，X5和X6(X5目前处于中断状态)。在此之下，有一系列M Performance车型可以在宝马的普通车型和更具侵略性的M车型之间插入。它包括X2 M35i，X3和X4 M40i，M550i，M850i和M760i等型号。在欧洲，宝马还提供柴油动力的M Performance版本，配备直列六缸，由四个涡轮增压器强制供给。

我们在弗洛勒姆公园/新泽西州的X3 M和X4 M的媒体发布会上与Flasch进行了交谈。

Autoblog：Herr Flasch，您想如何在M GmbH发挥作用?

Flasch：作为主导的高性能品牌，我们将遵循成功的誓言。在过去，我们已经拥有了发动涡轮增压和全轮驱动的时代，如果我们向前看，我的岁月将是品牌电气化的时代。

AB：全轮驱动和涡轮增压有助于M GmbH吗?

MF：毫无疑问。两者都加强了品牌，因为我们没有教条地拥抱技术，但我们做的一切都使我们的汽车更快，并提高他们的表现。我主张这种灵活性。

AB：电气化是什么样的?

MF：我们正在评估所有技术，即轻度混合动力车和插电式混合动力车，还有全电动车。我们帮助企业零件箱，但我们并没有被迫，因为我们显然有不同的要求。虽然宝马的普通汽车专注于电动范围，但我们的重点是性能，这不仅意味着直线，也意味着角落。性能需要可重复且准备就绪，并且在某些方面需要不同的技术方法。这就是为什么，就像全轮驱动一样，我们也不会成为第一个推出电动车的高性能品牌。但[我们将]是最好的。

AB：我们之前被告知M和i代表两个非常遥远的两极并不能真正融合在一起。但如果你正在考虑全电动M型号，它们会不会融合?

MF：最初，BMW i代表电动汽车，但现在它象征着创新，技术和不同的思维方式。两个子品牌的EV都没有矛盾。

AB：你会继续提供没有电气化的车型吗?

MF：在这里，我们也很灵活。我们不会只是翻转开关，我可以想象，根据国家和型号，我们将继续提供内燃机，与我们的电气化型号平行。

AB：你也负责十二缸发动机。它有未来吗?

MF：除了我们拥有的产品之外，我认为在可预见的未来我们不会看到新的12缸发动机型号。

AB：有柴油有未来吗?

MF：这不取决于技术，而取决于公众舆论。该技术仍然非常具有吸引力，就个人而言，我可以看到柴油的未来很长。但不幸的是，讨论并非以理性的方式进行，我无法预见其结果。

AB：你能用四缸做高性能M车吗?

MF：原则上，这样的项目没有任何问题; 即便是现在有四个气缸的DTM比赛。但在不久的将来，我们没有任何计划。

AB：你能谈谈你对“个人”定制业务的计划吗?

MF：对我们来说，这是一个我们将越来越关注的增长领域。我们绝对可以在这里对设计理念进行一些改变。我特别喜欢与这里的艺术家合作。

AB： M型号的设计怎么样?

MF：我们将迈出下一步，变得更加外向，首先是我们的M Performance模型，然后是高性能M模型。

AB：关于德国高速公路的一句话，它仍然没有一般的速度限制：速度限制是否会造成损害?

MF：我个人认为：是的，速度限制肯定会伤害德国经济。我不是禁止文化的朋友。