一个特斯拉型号3 3月1日参与了一个致命的碰撞与在佛罗里达州的半挂车是公司的半自治的自动驾驶仪系统上运行，联邦调查人员已经确定。

汽车在拖车下面行驶，杀死司机，撞车事故与2016年在佛罗里达州另一侧发生的事故非常类似，也涉及使用自动驾驶仪。

在这两种情况下，驾驶员和自动驾驶系统都没有停在拖车上，而且车顶被剪掉了。

国家运输安全委员会和国家公路交通安全管理局正在调查的这起事故引发了对自动驾驶仪有效性的质疑，该自动驾驶仪使用摄像头，远程雷达和计算机来检测汽车前方的物体，以避免碰撞。该系统还可以将汽车保持在车道上，改变车道并导航高速公路交汇处。

特斯拉坚持认为，该系统的设计只是为了帮助司机，他们必须时刻关注并随时准备进行干预。

在一份关于3月1日坠机事件的报道中，NTSB表示，特斯拉的初步数据和视频显示，驾驶员在坠机前大约10秒钟开启了自动驾驶仪，这条高速公路在中间有转弯车道。NTSB报告称，从不到8秒钟到发生碰撞时，未在方向盘上检测到驾驶员的手。

报告指出：“初步数据和视频都没有表明驾驶员或ADAS(高级驾驶员辅助系统)执行了规避动作。”

该模型3正想每小时68英里当它击中拖车对美国441报告说，。50岁的Jeremy Beren Banner被杀。

特斯拉星期四在一份声明中说，在崩溃前的驾驶期间，Banner没有在任何其他时间使用自动驾驶仪。声明说，车辆日志显示他在激活自动驾驶仪后立即将手从方向盘上移开。

特斯拉还表示，它对车祸感到悲伤，驾驶员在使用自动驾驶仪时行驶了超过10亿英里。“当一名准备随时控制的细心驾驶员正确使用时，Autopilot支持的驾驶员比没有帮助的驾驶员更安全，”该公司表示。

德拉海滩坠毁的情况很像2016年5月在佛罗里达州盖恩斯维尔附近发生的情况。现年40岁的约书亚·布朗来自俄亥俄州坎顿市，在一条分开的高速公路上乘坐特斯拉模型S，并在他被杀时使用自动驾驶系统。

布朗和汽车都没有为拖拉机拖车制动，拖车在特斯拉前面左转，正在穿过它的路。布朗的特斯拉也在拖车下方，屋顶被剪掉了。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，该公司对其系统进行了更改，因此雷达将在检测物体方面发挥更大的作用。

2014 年担任国家公路交通安全管理局(NHTSA)代理负责人，现任消费者报告倡导副总裁的大卫弗里德曼(David Friedman)表示，他对盖恩斯维尔(Gainesville)事故发生后并没有宣布自动驾驶仪有缺陷并寻求召回感到惊讶。他说，德拉海滩坠毁事件强化了Autopilot被允许在无法安全处理的情况下运行。弗里德曼说：“他们的系统无法在高速公路上看到18轮车的宽阔侧面。”

弗里德曼说，特斯拉的系统太慢，无法提醒司机注意，不像消费者报告从通用汽车和其他公司测试的系统。他说，通用汽车的超级巡航驾驶辅助系统只能在没有中间转弯车道的分道高速公路上运行。

弗里德曼表示，特斯拉需要一个更好的系统来更快地检测驾驶员是否正在关注并警告他们是否注意到它们。“特斯拉长期以来一直使用人类司机作为豚鼠。这不幸发生了什么，”他说。

为了强制召回，NHTSA必须进行调查并表明车辆的设计方式超出了行业标准。“现在道路上有多个系统可以接管一定程度的转向和速度控制，但只有其中一个系统能够让我们听到人们死亡或撞车的情况。这种情况很突出，”他说道。说过。