上个月，2019年日产Altima通过Autoblog的密歇根总部，配备标准的2.5升自然吸气式四缸发动机，配备全轮驱动和顶级铂金装饰水平。总的来说，日产重新设计的中型轿车似乎只是让我们的编辑们感到震惊，发现它并没有对这个细分市场的最佳挑战产生挑战。

与此同时，在西海岸，一个完全不同的Altima正在经过。这款车将是日产的运动型SR饰件全新的VC-Turbo 2.0升发动机，适用于236马力和267磅 - 英尺的扭矩。它与车内的前轮驱动配对，尽管发动机升级和大量标准设备，这款Altima SR的价格仍低于ritzier Platinum，售价为30,655美元，而34,475美元。日产预测它将是最受欢迎的装饰。

那么，不同种类的Altima会给人留下更深刻的印象吗?发动机当然确实如此，因为VC-Turbo是平稳的，听起来不错，并且从低端拉出就像一个好的，扭矩丰富的涡轮增压发动机应该。值得升级?你打赌。然而，正如副编辑Joel Stocksdale写的那样，日产无处不在的CVT帮助基础引擎感觉比现在更加出色，并且完全可以接受“足够强大的引擎”，它真的是VC-Turbo的欢乐杀手。

从本质上讲，CVT对定期自动化的印象非常糟糕。它像其他CVT那样模拟阶梯式传动比，以创造更正常的驾驶感觉，但它以如此奇怪的方式这样做，它让你想知道那里到底发生了什么。加速感觉就像固定齿轮 - 固定齿轮 - 扩展CVT浆料 - 固定齿轮。这种行为在基础发动机中可能会很好，其中最大化燃油经济性是最重要的，并且放松加速是常态。但是，随着更加以性能为导向的引擎升级，这是不合适的。比赛的6速，8速和10速单位更令人满意，没有古怪，同时仍然实现了出色的燃油经济性。

我也赞同密歇根小队关于转向的想法。在城镇周围，有如此多的糊涂和游戏，它不鼓励你开车。这是一个耻辱，因为随着速度的增加和道路开始风，转向改善并变得非常好。努力有点上升，但是是线性的，感觉很自然，与车轮的作用保持一致。它补充了Altima SR的一般操作，在运动调校(读取：更坚固)悬架的帮助下，您可以真正地使用这款中型轿车以及流畅性和稳定性。它比Accord或Camry SE更小更轻。转向是其中很重要的一部分，其在高速公路上的中心行为也很好。

麻烦的是，你可能会花大部分时间在城里开车。你不应该寻找一条蜿蜒的山路，找到最近的兴奋或与汽车订婚。Altima就像在你走开之后发现你和一个人有共同的兴趣，因为遇到他们真是太无聊了。

另一方面，SR的运动调校悬架和19英寸车轮在世俗驾驶中不会消失。骑行时有一些忙碌和明显的坚定，它只是没有管理马自达6甚至是凯美瑞SE的坚定而又缓和的行为。至少它不会受到雅阁旅行车的影响，而雅阁旅行车也采用19英寸车轮。

在内部，SR采用全黑色装饰和橙色对比色缝线 - 铂金采用令人难以置信的“木质”装饰。对于这些眼睛来说，这是一种美学上的改进，但材料对于细分市场并不起眼。撇开自己的假木头，凯美瑞，雅阁和马自达6的基本舱位更加强大。

日产的信息娱乐系统经过深思熟虑，触摸屏的位置使其易于查看和触及。随附物理按钮和旋钮。包括Apple CarPlay和Android Auto，并由与智能手机保持箱相邻的一对USB端口提供服务。一种是典型的USB-A，另一种是独特的USB-C(较小的一种)。

至于座椅，SR的布料和模拟皮革的混合外观，重要的是，感觉非常好。据说前排座椅是“独特的运动座椅”，但它们没有大量的侧向支撑(如果有的话，我发现座椅底部有点尖锐)。8向功率调节和倾斜伸缩式方向盘的范围是充足的(车轮本身，与几辆日产车辆共用非常好)。对于中型轿车而言，后座空间是慷慨的，但其固定的头枕可能会让父母试图使用儿童座椅的LATCH积分感到沮丧。

总而言之，这款SR更强劲的发动机，出色的操控性和更真实的驾驶室氛围使2019年的日产Altima更加强劲比白金版。这似乎是一个更好的前锋，但是将新的Altima推入其细分市场的上层是不够的。在本田雅阁和丰田凯美瑞，尤其是他们的混合动力版本，对于普通消费者更具吸引力，而马自达6仍然是去到选择的排序驾驶爱好者主人，否则可能会被吸引到Altima的SR。