电动机功率170kw，百公里加速8.5s，nedc续航500km

就单电动机的功率和扭矩账面参数来说，天际me7的表现只能算是中规中矩，毕竟自身的售价接近40万元，价格相当的蔚来es6性能版70kwh车型百公里加速只要4.7s，我们之前实测成绩是4.4s，即便蔚来es6基准版 70kwh的百公里加速成绩也只有5.6s，而且后者全系都是双电机四驱车型。

单纯对比官方数据来看，天际me7的优势在于达到500km的nedc续航能力，这点要比蔚来es6 70kwh车型的430km续航具有优势，不过后者84kwh车型的续航在490-510之间，也算是旗鼓相当了。当然，如果未来有机会的话，我们也会对它们的实际续航能力进行测试，看看各自的实际表现到底如何。

天际me7的动力输出顺畅直接，加速踏板的相应灵敏，根据驾驶模式的不同，动力响应会越来越强，不过值得一提的是，它的动能回收系统给人感觉存在感并不强，几乎没有特别明显的减速感觉，厂家的解释是，由于试驾车电量充足，所以系统设置中没有特别强的动能回收减速感。

本来以为它的“单踏板”模式会像宝马i3电动车，只需要通过加速踏板几乎就可以完全控制车速，大部分时间不需要刹车来减速那样，但是实际感受来讲，并没有那么夸张，需要刹车减速的频率比较高，我想未来量产车对这部分的设定可能会有所更改。

除此之外，在我们的试装车上没有感受到l2.5级自动辅助驾驶功能，这也是当前特斯拉model 3、蔚来es6、理想one等电动车最为吸引人的地方，根据厂家的介绍，未来天际me6至少可以实现acc自适应巡航的主动跟车，车道定位辅助在内的纵向和横向自动驾驶辅助能力，至于是否能有特斯拉、蔚来或理想的转向灯变道、自动辅助导航驾驶功能，我们还是要看量产车的表现。

总结：外观设计独特 综合实力还需提升

天街me7的外观设计是我最喜欢的地方，充满了原创性，并且足够时尚前卫，前脸部分的大嘴造型贯穿式led光源令人印象深刻，这是一个非常具有辨识度的dna式设计，独特的感觉令人喜欢。内饰的用料不错，也呈现出了不错的品质感。

ima智能数字化架构的5屏多媒体系统是亮点所在，全触控式设计会让喜欢科技感的年轻人欲罢不能，但是对于上岁数或不善于使用触控电子产品的消费者来说，使用门槛就太高了，他们可能需要学习好久。

当然，这不仅是天际me7的问题，包括特斯拉也是如此，当你连后视镜都要通过屏幕来调节的时候，可能就会让很多习惯常规汽车操作的用户需要耗费巨大精力去学习如何使用。时代在进步，我们只能跟着历史的车轮前进，如果选择了它们就要学习适应，没有办法。