延续了家族式设计语言。我并不敢保证这台宋MAX DM就一定是你最终的选择，但它至少在当下完全可以满足你出行的基本需求了，不仅仅在发动机技术上的提升，其外观设计与配置也是经过精雕细琢的产物。

车身侧面整体没有变化，但需要注意的是其左右两侧分别配备了两个盖板，左侧为常规的油箱盖，而右侧则是宋MAX DM车型新增的充电插口盖板。

2DiLink智能网联系统

家族标配中控大屏够吸睛

宋MAX DM在内饰上的变化会更明显，与汽油版车型相比，前排出风口以及挡把部位均进行了优化，布局更加合理，并且中控12.8英寸的大屏搭载了家族最新的DiLink智能网联系统，丰富了娱乐性的同时在科技感及网联化程度上也有显著提升。

对于这套DiLink智能网联系统，其实大家也都不在陌生了，这里就简单的说说我使用上的感受吧，对于驾驶来说屏幕够大固然操作起来更便捷，但屏幕大的弊端就是容易积灰，需要经常擦拭确保干净。对于系统操作来说，语音功能的识别率还是不错的，可以通过语音指令控制车窗、导航、空调、多媒体等，非常方便。

另外就是在智能方面上了，智能云服务可以实现远程寻车、开关车门、空调及座椅加热功能，让车内可以快速达到一个比较适宜的温度在极端气候下会非常好用。

座椅2+2+2布局

三排座椅材质均是仿皮包裹，并且顶配车型前排座椅提供了通风加热功能，而在空间表现上，座位2+2+2的布局形式让后排乘客并没有拥挤感，二排座椅的舒适度把控的相当不错，只是第三排座椅会显得比较局促了，如果是成年人的话可能只适用于短途乘坐，长途乘坐可能会出现不适的现象。

比汽油版更轻巧

轻巧、好开、易上手

动力方面，宋MAX DM搭载了一套1.5T发动机与一台110kW的永磁同步电机，最大功率223kW，最大扭矩可以达到490N·m。官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒，而我们实测的成绩则更快一些，并且这台车上手非常容易，完全不会有因它是一台MPV车型而产生的顾虑。

纯电模式下的提速感会更直观，加速超车还是比较方便的，但这台车的卖点并在与纯电下驾驶，更多的还是在混动模式下行驶，毕竟可以拥有更好的动力输出、在续航里程以及排放上都相比燃油车要更有优势。

切换至HEV混动模式，给我的第一个比较好的反馈就是发动机的介入几乎不会给你带来明显的声音，除非你地板油，正常行驶的话是很难察觉它介入时的转速提升感的，而介入之后的油门衔接会变得更加灵敏，反应会更迅速，这带来的好处就是让你的加速变得更轻松了，相比燃油车会出现的升挡迟滞现象会更从容。

宋MAX DM给我们提供了纯电输出与油电混合输出的动力模式，纯电行驶的话官方给出了81km的数据，但通过我们在纯电动力模式下仪表盘内的信息显示可以看到，行驶38km时的剩余电量为61%，可以看到其与官方标定的满电81km的数值并没有出现过多的电量损失。

在行驶时，可以调节动能回收强弱模式来给电机回充一些电量，相比第二代DM技术，在低电量时会削减动力输出的现象，这套第三代DM技术会更成熟，可以在电量过低时，依靠发动机给予电机充电，或者系统直接由BSG给电机充电，加速依旧不会出现疲软现象，总的来看，官方标定的纯电81km的数值还是可以信赖的。