早些年起亚凭借着合资的招牌，以及不错的性价比，赢得了国内不少消费者的喜爱，其中轿车产品中的K系列更是销量担当。如今随着国产品牌的逆势上扬，起亚这个在产品技术上没什么特色的合资品牌，正渐渐的走向消费者的心里边缘。为此我们拿来了起亚K3这款车，用性能测试的方式来重新审视它，看看它背后代表的起亚技术基因现在发展如何。

起亚K3这款车有两款动力总成，分别为1.5L+CVT、1.4T+7DCT。本次我们所测试的车型为1.4T+7DCT版本，最大功率96kW、最大扭矩211N·m，账面数据中规中矩，处于满足使用的水准。其实这款车的动力系统对于很多人来说并不陌生，因为它的姐妹车现代领动也是搭载同款的动力系统。

加速&刹车测试:

相对来说，起亚K3这款车即使在静态全油门加速的前提下，它所搭载的涡轮发动机能够提供的推背感也比较有限，整个加速过程没有涡轮车所特有的爆发感，全程柔柔顺顺。造成这种体感的来源有两个原因，最主要的当然是发动机功率扭矩有限，其次就是变速箱的标定偏向于平顺。

从上述的加速曲线图可以看出，整车静态全油门起步瞬间并没有出现G值爆发的现象，也没有出现G值滞空再极限陡增的现象，反而是瞬间加速响应很快，且G值存在较大增长速率的攀升，这种特征和大部分自吸车型相似。另外整个加速过程当中，这款车每次换挡的时间也相对较长，这种标定目的很明显，就是为了保证整体的加速平顺性。