这是我第二次试驾领克01了，对于这样一款现象级、有话题性的汽车，我有很多消息、想法想分享个大家，渴望从你们的留言里获得思辨的空间。

试驾活动已经结束一段时间了，我相信大家已经看过了不少的评测图文、视频，而且我相信，绝大多数的评测都是正面的。有些网友一定会对比领克01和VV7，当然，这也是我在试驾过程中思考的问题。对WEY来说，走高端的方式是把长城的优势再放大，设计再前卫、用料再高挡、装配再精致。至于长城无法解决的问题——燃油经济性、双离合平顺性——在WEY身上依然是短板。领克就不一样了，自己解决不了的问题，拿过沃尔沃技术解决，再不就拉着沃尔沃一起解决。

比如说，吉利自己的动力总成口碑一般，在博瑞、博越上表现是整辆车一块相对短的板。领克01直接搬来沃尔沃2.0T的 T4发动机，联合沃尔沃研发新的7速双离合变速箱。试驾会上，我开了6AT(6AT匹配两驱)和7DCT(7DCT匹配四驱)两个版本的车型，不夸张的说，从丝滑程度、换挡速度上讲，7速双离合要在爱信的6AT之上。换句话说，即便跟大众的DSG比，领克的这套也丝毫不输。当然，6AT的版本也还是有自己的优势的，或许是因为两驱车型的传动效率高、或许因为两驱版本的整备质量低，在现场做的0-100km/h加速测试，6AT的两驱(7.9秒)可以比7DCT的四驱快0.7秒左右，从理性的角度考虑，我会推荐6AT的两驱车型。

前段时间，我一直想写篇观点，论证下目前自主品牌最不擅长调校的是转向手感。从现在了解的消息，我觉得这个锅可以让供应商背起来。如果博字头的车型可以跟领克01一样，换上蒂森克虏伯的转向机，前面提到的问题，应该就迎刃而解了。也就是说，领克解决了之前自主品牌解决不了的问题——双离合变速箱的能力和转向手感——说它是中国品牌新高度应该不为过吧。

有了沃尔沃的支撑，领克锁定的目标是一票的合资车型。之前在盐城试车场试驾，我很担心CMA架构上的车型沾染上北欧的“不良习气”——底盘硬、颠。开放道路试驾，我最关心的问题，就是悬挂的调校风格。上车没开出去200米，压过了几个减速带、几个沙井盖，我就放心了，走全球化路线的领克并没有忘记咱们中国人敏感的屁股喜欢柔软的底盘。这里面是有小故事可以讲的，全程哥德堡研发的01，第一版车型出来就是欧化硬朗的悬挂标定。中方团队意识到这样的风格在中国行不通，固执的北欧人却认为瑞典的就是世界的。双方无法妥协，领克只好把欧洲工程师请到中国，亲身体验风土人情，这才有了第二版适合中国的01。

现在的01，19寸的大轮毂一定是会向上传递路感的，面对大的颠簸，底盘又能把震动云淡风轻的化解。这就像是厨师找到了“适量”的真谛，虽然消费者不知道开多大火、加多少盐，只要尝一口就知道，嗯，这个好吃;或者说，只要开一下领克01，就能明白，这辆车适合我。跟合资品牌比较，领克不同于日系的轻巧、不同于德系的紧实，更像是法系的均衡，再或者说，是有了中国品牌适合中国人的味道。

领克01除了照顾咱们屁股，连同耳朵也没落下。01的前排，用了双层夹胶玻璃、各处的隔音材料也很扎实，高速行驶，车厢内的安静程度，绝对是越级的表现。写了这么多，整辆车的机械素质基本上介绍完了，最后给个结论，领克01机械没有短板，甚至在底盘、NVH方面有了超越同价位合资车的表现，上次盐城试驾，领克01的技术对标车型是奥迪Q3、雷克萨斯NX，我个人认为，在竞品的选择上，领克还可以再激进、再大胆一点，比如说，跟奥迪Q5比比滤振、隔音什么的。

吉利汽车港股上市，表面上的消息是完全透明的。从8月4号公布的合资协议看，合营公司由浙江吉润、浙江豪情及沃尔沃投资拥有50%、30%和20%的权益。三家公司背后的主体分别是吉利汽车、吉利控股和沃尔沃。单纯的从字面去解析，领克确实是合资公司，这也是我在视频开头要表达的意思。如果把这四个字放在汽车领域，意味就不同了。合资，一定是指中外合资才正确。