前不久，同事阿文从冰岛回来，在极寒状态下把发现神行检验过一遍，经历不少新鲜事，例如通过水深600mm的冰河、走雪闯冰感受四驱系统智能化的分配等等。这些神勇的表现将神行跟兄弟极光的性格区分开，神行还是很老实地专注在多功能性上，和揽胜走豪华路线不是一回事。

发现神行的野外生存能力，已经是有目共睹，我们这次把注意力放回市区环境，看看它是否还能像在冰岛极寒气候下那样，表现出类拔萃。

我去提发现神行的时候，它的转向助力效果让我印象深刻。上海市区停车场可谓寸金尺土，这辆发现神行早早被埋藏在车堆当中，想挪出去看起来不简单，实际操作也证实我的想法。本以为发现神行跟极光是两兄弟，开起来应该不会有本质上的区别，可这套转向却是出奇地沉，特别是原地转向的时候，按预想的力道打方向，车子却岿然不动，一场移库下来男士的力气已经消耗不少，换做是女士来操作，估计早早就被这沉重的转向欺负到弃车而逃。

神行和极光的区别不仅于此，市区铺装道路行车，神行的滤震效果没有极光那么细腻，像是位大大咧咧的硬汉在做家务，总有点小震动没有处理完。静音的效果两者同样有差异，但因为发现神行体型要比极光修长不少，来自于尾部的风噪会稍微大些，第三排乘客会觉得有点不适，前两排倒不会察觉。但话说回来，神行第三排估计不会有人乐意坐，具体原因留着后面说。

至于动力，神行目前在国内仅提供一款2.0T涡轮增压发动机和具有争议的9速自动变速箱，只有两款车型，两者间的功率调校没有差异，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，连发力点都是一模一样。不同的只是它们的体重，神行要比极光重了145kg，厂家公布的百公里加速时间，两者差了0.6秒。

虽然单看账面数据会觉得神行的动力不怎么出色，甚至还有后劲不足的可能。不过，开起来的感觉却并非如此。9速变速箱很聪明，换挡尽量做到不动声色，平顺性表现对得起挡位的密度。自由光那看不中用的9挡，在神行身上就不是摆设，高速巡航的时候常常能用上，大概90km/h以后就能自行进入，降低发动机转速，进一步降低高速油耗。而这副2.0T发动机跟变速箱的沟通很好，扭矩调用灵活，油门响应速度挺快的。就算试驾车的尾厢塞满了一周要用的拍摄器材，车内载着三位同事，这辆神行的发动机还是能做到出力轻描淡写，动力输出依然爽快。

神行的行车品质可以说对得起路虎豪华品牌，跟极光最明显的区别是，神行更注重野外生存能力，之前阿文在冰岛试驾的时候，越野能力和通过性的表现就已经相当优秀(具体可参考《路虎发现神行海外首试：多功能大野心》)，只是在市区当中的行车品质会比极光稍微粗糙点。这么打个比方会容易点理解，神行是中年大叔，心态稳重，看重功能性表现，极光则是位靓丽女生，典型的外貌协会，处理问题表现更为细腻。

在神行推出以前，我是没留意过发现4的年纪，原来它伴随着我们已有6年光阴。现在看来，发现4外貌依然年轻，就算是即将进入换代周期，我们也不会觉得它过时。最新的神行被归类到发现系列，算是路虎家族车型的重新整合，不过长相倒是跟揽胜车型差别不大。特别是前脸，第一眼看起来只是感觉这辆车更高大，发动机盖上有英文标识，大灯还是揽胜的模样，这一切绝不会让你立刻辨别出这是辆发现神行。