汽车已经成为人们生活中的必需品。当你试着试驾全新奔腾X80 1.8T运动版时，你对汽车的了解并不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下全新奔腾X80 1.8T运动版的试驾，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

在我们之前制作的《国货当自强 8款自主品牌SUV全面对比》文章中，奔腾X80的性能给人留下了深刻的印象。这个模型的综合得分是当时所有参与模型中最高的。尤其是在整车做工和储物空间性能方面，一点也不逊色于合资品牌的同类产品，但在与竞争对手的竞争中也暴露出了其动力劣势。好在时隔一年，一汽奔腾终于推出了搭载1.8T涡轮增压发动机的2015款奔腾X80车型，并在高原圣城拉萨大胆试驾，这也让我们对新车的实际驾驶表现充满期待。

其实2015款奔腾X80是车系的一个小变化，不过好在这次试驾我们拿到了唯一的运动版，所以有机会和大家尽可能分享一下这款新车和之前2014款普通版的区别。

首先，2015款奔腾X80在外观造型上与老款车型相比几乎没有明显变化，车身尺寸依然为4586mm1820mm1695mm(长宽高)，轴距为2675 mm，即便是运动版在车身规格方面也与普通版完全一致。

在整个车头的设计上，我们可以看到2015款奔腾X80运动版和普通版的线条轮廓没有区别。黑色进气格栅采用蜂窝状结构设计，辅以红色装饰线条和“RS”标志，在道路上行驶时极具辨识度。雾灯采用镀铬装饰圈，但普通车型上的银色装饰圈在车前四周底框和下护板处取消，以保持与车头的“运动感”统一。

大灯内部为黑色，结构与之前的2014款车型相同。采用LED日间行车灯，近光的镜头在整个系统中还是标配。但与普通版相比，运动版没有配备氙气大灯和大灯清洗功能，其车辆定位也不是全车系列中配置最高的。

来到车侧，普通版上的银色行李架在运动版上被处理成黑色，车顶也是全黑的，看起来很有档次。无钥匙进入功能仅适用于1.8T Ultimate车型，不适用于所有其他车型，包括运动版。

C柱的设计是奔腾X80的一大亮点，老款车型上“X”字形线条的评价褒贬不一，但厂商显然对这种设计非常满意。车尾整体造型非常饱满，后保险杠下护板也是全黑，与车头的设计相呼应，增强了整车的“运动感”。

小尾翼搭配高刹车灯、全新鲨鱼鳍天线、倒车影像等配置可见一斑，但在2015款奔腾X80车系中，如果配备倒车影像，就不会配备倒车雷达。

2015款奔腾X80的轮圈来自著名的Dyka Dicastal。新款五辐车型与普通车型完全相同，但色调为金属灰色，这也是出于对运动车型的考虑。轮胎与2014款车型匹配，依然是汉泰的Dynapro HP2，规格为215/60 R17，市场价在600元左右/件。此外，奔腾X80 2015款的全尺寸备胎也很亲切。

打开车门后，中控台的形状和老款一样。黑色中控台看起来质感很好，没有传统印象中自有品牌的廉价感。中控台的材质和做工也保持在较高水平，上下采用了软搪塑工艺。在2015款奔腾X80运动版车型上，原普通版车型的银色饰板换成了黑色仿碳纤维饰板，这也是它们在中控台上最大的区别。

方向盘手感好，功能丰富。但是对于运动车型来说，没有换挡拨片是不符合潮流的，不管拨片是否真的实用。双筒仪表盘是老款。

ĠĠ此外，在我们拍摄的这台2015款奔腾X80运动版上，还配备了仪表盘亮度调节、大灯高度调节和车身稳定系统，而在整个车系中，仅有最低配的2.0L手动基本型没有配备车身稳定系统，所以说此次X80在主动安全配置方面做的还是不错的。

ĠĠ中控娱乐系统方面，新车与老款车型之间没有任何的区别，多媒体系统可以连接iPhone手机，并且识别QQ音乐等第三方软件的信息；自动空调和电加热座椅等配置也都能够在这台2015款奔腾X80运动版车型上见到；而在导航系统上更是可以兼容北斗卫星和GPS两种模式。虽是车系中的中配车型，但看得出它的配置实际上也不低了。

ĠĠ此外，自动大灯、自动雨刮、副驾驶气囊开关、电子手刹、自动防眩目内后视镜等2014款中高配车型上所能见到的配置，在2015款奔腾X80上也悉数保留。

ĠĠ2015款奔腾X80运动版在车门上还采用了被官方称为“熔岩黑”色的黑红相间打孔真皮包覆，四门一键升降、电动折叠后视镜等实用功能一应俱全。银色的蚀刻有“BESTURN”字样的迎宾饰板也是标准配备。

ĠĠ座椅方面，新车和老款奔腾X80之间基本保持一致，同样采用的是黑色真皮座椅，其中坐垫和靠背部分的材质和车门上的一样，是“熔岩黑”色黑红相间的打孔真皮，并配合红色的缝线，为车内营造出一些运动感。

ĠĠ前排座椅提供了四向电动调节和手动腰部调节，座椅下方还安置了一个很小的储物盒。后排座椅的横向宽度很理想，座椅本身的质感也不错，填充物厚实，乘坐舒适度很好。后排中间座椅带有可升降高度的头枕，并且配备了三点式安全带以保证后排中间乘客的安全。此外，ISOFIX儿童安全座椅接口是2015款奔腾X80的全系标配，而在后排座椅翻倒和空间等方面，新车与老款车型之间完全相同。

ĠĠ动力系统上新增了1.8T发动机是此次我们前往拉萨试驾的最主要目的，这款发动机的代号为CA4GC18T，和之前在奔腾B70上搭载的是同一款，只是在马力和功率上的调校有所不同。2015款奔腾X80上的这台1.8T发动机最大功率为180马力（132千瓦）/6000-6500rpm，最大扭矩为235牛·米/2000-4500rpm，与之相匹配的是一台6速手自一体变速箱，并未提供手动变速箱供消费者选择。

ĠĠ悬架结构上，2015款奔腾X80采用的是前轮双横臂式独立悬架和后轮多连杆悬架带横向稳定杆结构，和奔腾B70诞生于同一平台的2015款奔腾X80很显然是一款定位于日常驾驶的城市型SUV，更好的公路驾驶品质才是它所追求的。至于越野能力，这类车型平时要走个强度不高的非铺装道路还是没有问题的。

ĠĠ在开始的时候我们说到过，此次一汽奔腾将2015款奔腾X80 1.8T车型的试驾活动安排在高原城市拉萨，其实是很有胆量的，高原的缺氧环境会严重影响车辆的动力输出。而这一效应在2015款奔腾X80 1.8T车型上也是很明显的，尤其是在车辆刚起步的时候，由于发动机的排量实际上是减小了，所以在启动伊始涡轮还没介入的时候，可以感受到加速比较的吃力，发动机的震动也比较明显，感觉与在低海拔城市中驾驶1.4L自然吸气的车型差不多。

ĠĠ这当然不是厂家想要的结果，待车速慢慢提升，发动机转速提升至2000rpm之后，就能够明显的感觉到涡轮的介入，动力一下子就上来了。在整个行驶过程中，发动机对油门踏板的反馈很灵敏，可以感觉到这是一款很容易上手的新车，若非高原条件，动力的输出应该会更加的顺畅。

ĠĠ制动系统是2015款奔腾X80 1.8T车型的软肋，在此前的自主SUV多车对比中老款奔腾X80的刹车表现是很不错的，而此次试驾2015款车型，我们却发现试驾车的刹车有些偏软。踩下踏板，车辆的反应和别克老君威很相似，行程的前半段几乎是空白的，有效区段从后半段才开始，初次驾驶的时候需要一些时间去适应。而在重踩刹车的时候，车辆的减速感也不够强烈，给人的信心不足。考虑到此前几次测试老款车型，刹车表现都很棒，所以这一次或许是试驾车（试装车）的车况本身存在一些问题吧。

ĠĠ不过另一方面，2015款奔腾X80 1.8T还是保持了老款车型上良好的转向表现，方向盘的转向力度和回正力度都很柔和，在城市中行驶时很惬意，同时车头对方向盘的转向回馈也能够做到迅速精准，可以看得出工程师在对此进行调校时特别强调了操控感，所取得的实际效果也是很不错的。

ĠĠ和转向的调校趋向相类似的是悬架的调教，2015款奔腾X80 1.8T运动版的悬架调教和普通版车型之间并没有什么差异，和老款车型也没有任何区别，属于是偏硬朗的类型。车身在转向时侧倾并不严重，给车内驾乘人员很强的信心，在经过细小路面颠簸时，车身感觉不到太多的震动，这说明悬架的初段还是充分照顾到了乘坐舒适性的，但是在经过较大的路面坑洼时，车底带来的感觉就显得有些散了，整体性不够强，传递到车内的感觉略显的有一些生硬。

ĠĠ考虑到这是一次高原试驾，所以1.8T发动机的动力表现到底比2.0L和2.3L自然吸气发动机有多大提升，这还真的不好判断，也是此次试驾之后比较遗憾的地方。除此之外，2015款奔腾X80 1.8T车型基本上还是延续了此前2014款车型的表现，尤其在车内用料、做工、丰富的配置以及储物空间等方面的表现非常出色，而运动版车型更是对外观进行了一些细节上的改变，使其看起来更动感时尚，顺应了年轻人的口味。可以说，无论是看起来，还是实际日常使用，这款车型都可以满足绝大部分消费者的需求。

ĠĠ再来看看价格，我们试驾的这台2015款奔腾X80 1.8T自动运动型可以说是车系中的次顶配车型，指导价为15.58万元，和指导价18.18万元的自动旗舰型相比，仅仅是少了无钥匙启动、无钥匙进入和氙气头灯等配置，而和同配置的普通版车型—1.8T自动豪华型相比，则因为运动套件的关系贵了4000元。这并不是一个特别便宜的价格，而对于消费者来说，16万元左右可供选择的SUV车型，无论自主的还是合资的，选择对象都太丰富了。是选择配置丰富、细节设计水准日益提升的自主品牌，还是选择技术成熟、品质和品牌都更有竞争力的合资品牌，这毕竟是一个老生常谈的话题了。