汽车已经成为人们生活中的必需品。后来者的实力派试驾2020哪吒u，很多人不了解汽车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下后来者派试驾2020款哪吒U的实力，让大家多了解一些与汽车相关的知识。

哪吒最早成立于2018年6月。毫无疑问，它也是造车新势力之一。但其首款量产车型与蔚来、威马等新势力品牌略有不同。定位为小型SUV的哪吒N01更像是对哪吒汽车的一次考验，而其真正重量级的产品则是第二款量产车型——哪吒U，从2019年广州车展正式亮相量产车型，到今年3月正式上市，哪吒U凭借其极具科技感的设计和众多黑科技配置成功吸引了众多潜在用户。早在广州车展上，边肖就对这款“情感科技纯电动SUV”充满了好奇，主要是因为它的外观吸引人。这次试驾终于有机会近距离体验了。

外观：新势力气息浓厚。

之前面对哪吒U的第一感觉是：“这是概念车吗？”。了解信息后，我意识到这是一个大规模生产模式。新车基于尤里卡01概念车。不得不说，与概念车相比，量产状态已经低调了许多。

哪吒的前脸无论是设计还是布局，都有一股强大的造车新势力的外观。整张脸很科幻，就像概念车一样。车侧在D柱下采用黑色处理，营造出悬浮车顶的视觉感。车尾与车头呼应，钣金上的处理也让车尾看起来肌肉发达。

详细来说，该车车头采用了官方称之为“极光”的全led灯组，包括LED大灯、LED日间行车灯、ime互动呼吸灯、贯穿式LED后尾灯，其中LED日间行车灯为“H”字形，点亮后极具辨识度。

从车身侧面来看，双色拼接的五辐轮圈造型非常酷，其风格由远及近会有所不同，主要是因为黑色部分的封闭式饰板只有近距离观看才会出现。轮胎方面，试驾采用锦湖ECSTA PS71 SUV系列作为顶配车型，具体规格为225/55 R19。另外，哪吒U的快充DC接口位于车身右侧，慢充AC接口位于车身左侧。

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内饰：科技感足。

进入车内，集成中央控制面板进入视野。虽然这种设计并不少见，但屏幕顶部的包装向下移动，使视野更开阔。同时，车内使用的材料比较好，中控台和车门内侧包裹了大量的软皮。

三辐式多功能方向盘尺寸适中，但只提供手动上下调节，方向盘的倾斜角度有些大，刚上手会感觉怪怪的。 3英寸全液晶仪表盘的内部UI设计符合新能源汽车的特点，显示功能也非常丰富。可惜左下角字体太小，考验司机的视力。

. 3英寸中控屏表现不错，内部反应速度快，很少出现卡顿的情况，让人感觉很舒服。同时，系统内部功能相当丰富，支持Tik Tok、QQ音乐、高德地图等众多主流应用。

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空调方面，新车采用了物理触摸按键组合，其中触摸屏尺寸为8英寸，表现不错。内部功能排列有序，调整起来非常方便。两侧旋钮有一定的段落感，转弯时阻尼感较轻。

前排座椅表现不错，采用了一体式设计，提升了一点运动感和视觉感。座椅两侧包裹腰部，提供6向电动调节。不可原谅

头顶上，有一个中国人最喜欢的全景天窗。天窗的面积不错，可以给后排乘客带来很好的日照感。此外，次顶和顶配车型均配备了全速自适应巡航，置于方向盘左侧，操作非常方便，对于常年高速行驶的消费者来说，无疑是一大福音。

中控台顶部配备了物理语音助手，与蔚来有些类似，显示内容可以更改。与此同时，制造商密切配备了各种表情。值得称赞的是，哪吒u的语音识别更准确，响应速度快，沟通顺畅。

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动力：轻快驾驶。

动力方面，哪吒U搭载了三合一电驱动系统，集电机、电控、减速器于一体，减少了引用次数，减轻了重量。此外

ĠĠ在试驾开始前，厂家也向我们展示了APA全自动泊车辅助功能，在整个测试过程中，驾驶员可双手离开方向盘，全程交由车辆自动进行泊车，车长4.53m的哪吒U非常顺利的停进去了5.3m长的车位中，相信能够摆脱绝大部分人停车焦虑的烦恼。

ĠĠ此外，在现场厂家还为我们展示了AEB自动紧急刹车功能，驾驶教练分别以30km/h、40km/h、50km/h的速度驶向障碍物，AEB自动刹车功能启动的非常及时，能够将车辆完全刹停。在日常生活中也能最大程度上避免事故的发生。 23456

ĠĠ对于电动车而言，它的最大优点就在于起步便可获得最大扭矩。哪吒U普通模式下，动力表现非常轻快，电动踏板也比较跟脚，可谓随踩随有，日常超车、并线毫不费力。

ĠĠ哪吒U在换挡机构右侧提供了i-Drive按钮，内部包含了另外两种模式，分别为ECO模式跟运动模式，切换至ECO模式时，此时动力会显得比较柔和，响应会大打折扣，毕竟一切都是为了经济性所考虑。而当切换至运动模式时，此时动力响应会比普通模式更加积极，几乎轻点加速踏板就可获得充沛动力，相信能够提起年轻人的兴趣。

ĠĠ说到电动车那就不得不提动能回收，哪吒U与市面上绝大部分主流车型一致，同样配备了三挡动能回收模式。一档时，整车驾驶感受与燃油车基本相同，个人比较喜欢，而当切换至二或三挡时，你能感受到拖拽感，但并不是特别明显，不过在此还是建议您，如果电量充足的情况下，还是尽量选择一档动能回收。

ĠĠ此外，刹车脚感比较意外，前半段偏软，而当踩到中段时才会有明显的制动力，而且再往下踩，力度会偏硬，这种调教方式在驾驶舒适性上有所欠缺，消费者需多加适应。另外，哪吒U在行驶过程中，电流声音稍大，这一点希望后期能有所优化。

ĠĠ悬架方面，哪吒U采用了同级别较为常见的前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，整体调教不出意外的偏向舒适，在经过细小颠簸路面时，悬架能够过滤掉多余的震动，不过在急转弯时，还是能够感到些许的侧倾。

ĠĠ方向盘给我的感触颇为深刻，首先，顶配车型采用了真皮包裹，但是触摸手感并不是很软，其次，转向力度非常轻便，哪怕是女生也能单手操作。值得注意的是，哪吒U的转向手感伴有浓重的电子味道，不过这样的设定是为了日常驾驶更加轻松，当然，喜欢驾驶乐趣的消费者也无需担心，电动车的加速体验感依旧是燃油车所不能比拟的。 34567

ĠĠ空间：后排表现出色

ĠĠ哪吒U在乘坐空间方面表现不错，身高为178cm的体验者进入前排，头部拥有一拳一指距离。储物空间方面表现也令人满意，前门板储物槽容积不错，且开口较大，便于驾驶者拿取。中控部分储物比较丰富，换挡机构后方设有一个带盖板的储物槽，而在下方则设有两个杯架以及小型储物格。

ĠĠ保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间仍有一拳一指距离，腿部则超越两拳，表现不错，同时，地台非常平整，不会影响到乘客舒适性。储物空间方面，中央扶手箱内部很有新意，前端设有两个杯架，而在后方还设计了一个模拟抽纸盒。

ĠĠ后备箱表现中规中矩，没有太多亮点，地台十分平整，两侧设有单独的储物格。将盖板打开后，下方设有多个储物格以及随车工具等。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可与地台形成完整平面。 34567

ĠĠ安全：高配车型配置丰富

ĠĠ此次试驾的顶配车型，在安全配置上考虑的非常到位，配置齐全，配有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、上坡辅助以及陡坡缓降等。其中，360度全景影像分辨率尚可，并配有倒车辅助线。

ĠĠ总结：

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