汽车已经成为人们生活中的必需品。坚持和改变斯巴鲁新一代森林人的试驾。许多人不了解关于汽车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下斯巴鲁新一代森林人的坚持和改款试驾，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

在这个瞬息万变的世界里，有人顺应潮流，有人以不变应万变，有足够的理由去改变或保持不变。斯巴鲁多年来以水平对置发动机和全时四驱奠定了坚实的运动基因，福雷斯特则是其紧凑型SUV的代表车型。不久前，一个全新的一代林农(第五代)在中国上市。随着斯巴鲁全球平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)的打造，该车在保留水平对置发动机和全时四驱的基础上，首次增加动力电池和电机，构建了智能水平对置动力系统。在底盘布局方面，工程师们在增加了两个重要部件后，能够创造出左右对称的驱动力和配重，这确实费了不少功夫。深秋时节，川西以其独特的彩色森林和雪山而闻名。在这里，我们驾驶一辆全新的深林人进入丛林，感受他的变化与不变。

外观设计——加长轴距，后端变化更明显。

作为换代车型，全新福雷斯特的前脸设计大部分沿用了之前的车型，进气格栅和大灯的造型几乎没有变化。下保险杠两侧雾灯框区域经过精心设计，取消了上一代导流槽的设计。当然，这样的改变可能会让人误以为这是一辆小改装车，但实际上，它在看不见的地方发生了很大的变化。

这款顶级2.0i智清终极视力机型采用了LED远近光灯和LED日间行车灯。

从侧面看，前部还是有很多保留的，车头和车厢结构匀称，前后等长的挑檐，车窗和车身高度协调。但与上一代相比，这一代的轴距增加了30毫米，达到了2670毫米，车身长度增加到了4640毫米(比上一代增加了20毫米)。从视觉上看，后窗明显加长，设计师设计得更加倾斜。

顶配车型采用金飞品牌轮胎，尺寸为225/55 R18，轮毂造型独特。

车尾应该是变化最明显的，尾灯变得更加动感C型。可以看到，为了提高离去角，车尾底部设计成一定程度的向上倾斜。银色的护底非常好看，如果排气管设计成双出就更好了。

布局——，配置多，升级空间大，实用性更大。

车内，还是很熟悉斯巴鲁的味道。顶配车型采用棕色真皮座椅，保险杠平台和副驾驶也采用同色装饰。中控台顶部以黑色为主，中控区域采用钢琴烤漆面板。由于增加了Eyesight系统，顶部专门设置了一个小型行车电脑显示屏，方便驾驶员在更高更远的位置查看。

仪表盘结合传统机械仪表和彩色行车电脑屏幕，加入红蓝底色，增强视觉效果。

三位方向盘手感不错，直径和握持直径都很合适。左侧辐条上的按钮主要控制行车电脑显示界面，右侧是自适应巡航的调节。斯巴鲁是目前为数不多的使用双目摄像头技术获取路况信息的汽车品牌之一。它的自适应巡航可以在0-180公里/小时的全速范围内使用，方向盘右侧的按键可以调节跟随距离。具体表现将在后面详细描述。

前排座椅设计宽敞舒适，并不缺乏横向支撑。皮革软硬适中，调整幅度比较大。此外，方向盘有四种调节方式，可以自适应

得益于轴距的增加，后排的腿部空间较之前的车型明显增加，可以让中年男性坐得舒适。除此之外，两侧座椅都有横向支撑，进一步增加了舒适性，增加了座椅加热功能。

设置空调出风口和两个USB口，非常实用。

尾箱的空间设计得很平，两侧完全垂直，没有浪费空间，实际装载能力相当不错。

动力系统——优化了加速和油耗。

斯巴鲁的水平对置发动机大家都很熟悉，但这款所谓的智能发动机真的是第一次体验。所谓智能发动机就是增加电机和电池系统，成为一个相对智能的混合动力系统。

这款2.0L水平对置发动机的车型与燃油版车型完全相同，只是在调校上略有限制。最大功率107kw(145PS)/6000rpm，最大扭矩188Nm/4000rpm(普通燃油版2.0L)。

ĠĠ我们的知道，斯巴鲁的水平对置发动机一直强调的是重心低和左右对称，而在增加了电机与电池后，底盘依然做到了低重心和左右对称。因为电机增加在变速器的末端，与传动轴直接相连，呈纵置状态。而电池则放置在后桥差速器上方位置，重心居中，完全没有破坏左右的重量分布。

ĠĠ这套智能动力模式，可以在起步瞬间采用纯电驱动，而在中速范围采用发动机和电驱共同驱动，高速行驶发动机单独驱动，制动时电机可作为发电机回收能量。正是因为有了电机的合理介入，其理论油耗也下降到比较低的6.1L/100km，相当可观了。

ĠĠ试驾过程中，能够感受到电机对于动力的补充还是比较明显的，尤其在起步阶段，动力的输出来得直接很多，加速过程中的发力也的很流畅。而到了80km/h以上较高速阶段，发动机单独工作，其高转持续能力不错，让车速也能比较轻松地达到较高程度。电机的介入与退出都非常智能，让人难以察觉。

ĠĠ发动机搭配的变速器是CVT无级变速器，模拟7速挡位。柔和地驾驶，换挡非常顺滑，而大脚油门时，降档的动作也算利索。 3

ĠĠ 驾驶与操控——低重心四驱 把山路变成赛道

ĠĠ全新森林人的方向盘比较轻盈，非常适合日常使用的各种路况，对于女性朋友也很友好。而且车内NVH还是下了一些功夫，行驶中的静谧度值得称赞，即使是高速行驶，车内的风噪也并不扰人。

ĠĠ在川西的山路中，不乏漂亮的弯道，我们在一段车辆较少的路况用赛道驾驶模式驾驶，利用手动换挡模式控制档位，将转速保持在4000rpm左右，获得更充沛的扭力储备。作为一台体型较高的SUV ，森林人的重心却很低，这让他在弯道中显得游刃有余，入弯时方向盘的指向精准，很容易找到弯心，大力加油出弯，车身摆正的能力很强，悬挂的支撑到位，再加上四驱非常均衡的动力分配，带来了极其出色的后轮循迹性，车身绝对在掌控之中，出弯动作迅捷而准确。

ĠĠ侃哥认为森林人是一台优秀的公路型SUV，低重心、富有韧性的悬挂、精准的方向盘让他在铺装路面的山路可以开得很尽兴。不过，前提是要舍得去压榨这台发动机，毕竟他的峰值扭矩来得有些晚。

ĠĠ另外一方面，森林人在轻度越野方面，也并非没有建树。事实上它拥有20.2度的接近角、21.2度的纵向通过角以及25.9度的离去角，最小离地间隙也达到了220mm。在亚拉雪山脚下一段颠簸的山路中，森林人向我们展示了不俗的悬挂滤震能力，较高的底盘让它不惧碎石和泥泞。

ĠĠ升级版的X-MODE选择SNOW/DIRT模式，对于扭力的控制更加精确，放置因为打滑而造成的“挖坑”现象。而SI-DRIVE系统，恰好是i模式（智能）大显身手的好时候，在布满乱石的坡道爬坡时，电机恰好能够补偿遇到阻碍时发动机动力中断的瞬间，让车辆不至于失控后退。

ĠĠ 配置与安全——智能的eyesight 主动安全有保障

ĠĠ斯巴鲁今年来致力于双目摄像头的研发，推出的eyesight系统我们在之前的XV上已经有所体验。不过，这次我们在路况复杂的318国道上也进行了实验，这套系统对于车辆识别能力相当高，并且会快速显示在上方的小屏幕上。一旦设定好最高车速和跟车距离，车辆会很柔和地跟随前车，无论起步还是完全刹停，都像是一位经验丰富的老司机控制的，不会有任何突兀感。无论是拥堵路段或高速公路，这套系统都表现出很高的友好性，让驾驶变得超级轻松。不过，我们在几处转弯处，发现系统还是会出现视野的盲区，跟随不上转弯的方向。另外，在起雾的时候，识别能力也会下降。在智能驾驶辅助上，以光为主信号的摄像头和以各种频段的雷达波回馈的信息采集，到底哪个会走得更远，或者两者该怎样兼容，还是个值得思考的问题。

ĠĠ全新森林人配置了车道偏离预警和紧急刹车辅助，两套系统的反应都比较灵敏。为了进一步增加主动安全，他还增加了驾驶员疲劳监控，利用安置在中控屏顶部的摄像头监控驾驶者的眨眼和扭头情况，提醒驾驶员及时休息，这套系统值得称赞。

ĠĠ 侃哥点评：

ĠĠ为应对双积分政策，全新森林人放弃了之前的2.5L发动机，采用了更加智能的2.0L+电机的混动系统，在降低油耗的同时，也获得更加丰富的驾驶感觉，值得称赞。更加实用的乘坐和装载空间，以及好用的eyesight系统让他能够成为日常生活的好助手，同时具备一定的轻度越野能力，偶尔爬山涉水也不在话下。总体看来，全新森林人的产品力提升比较明显，对于一部分追求进口车高品质的朋友而言，是一个值得认真考虑的选择。