汽车已经成为人们生活中的必需品。野人出生在苏格兰体验新一代路虎。许多人不了解关于汽车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下在苏格兰出生的野人们体验新一代路虎的发现，让大家多了解一些与汽车相关的知识。

路虎发现系列的历史被认为是家族中的后辈，但自1989年正式诞生以来，就受到了好评，在中大型SUV市场获得了非常好的口碑。它结合了强大的越野性能和乘坐舒适性，因此在复杂路况方面是该级别消费者最喜欢的车型。纵观前四代车型，硬核/棱角分明/老气横秋一直是主要特点，但你想象多年后会是豪华/前卫吗？说真的，我也没想到，但就设计而言，真的不一样，智者见智。毕竟大家都很难调整。

在这次试驾中，路虎带我们来到了苏格兰的越野体验基地，这当然是路虎在全球众多体验中心之一。路况以沼泽/泥泞/碎石为主，可以很好的测试车辆的整体越野性能。

设计灵感来自2014年发布的路虎发现视觉概念车。在继承和发现家族优秀特性的基础上，配备了更丰富的智能技术，新一代发现它兼具优美的身材比例和出色的多功能性。

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新一代发现设计新颖，用料讲究，大量采用先进技术。基于全面细致的分析和优化，路虎设计和工程团队打造了更加宽敞、多功能的七座座舱。我们提供温莎奢华皮革和天然橡木等一系列高品质内饰材料，以及多种内饰配色方案，包括乌木、浅橡子、象牙、浅棕色和冰川银。

车内的其他储物格包括位于前排座椅靠背上的地图包和第三个座椅的充足储物空间。后舱侧面板上有独立的储物格，配有USB充电接口。第三排座椅侧还安装了杯架。三排座椅有四个伏特充电接口和七个USB接口(安装后排娱乐系统后有九个)，可以同时为多部智能手机和平板电脑充电。

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不追求低档性能的用户可以选择安装配备Torsen差速器和单速分动箱的全时四驱系统。单速分动箱提供的前后轴默认扭矩分配比是423，336，058，前轴和后轮轴的最大扭矩比可以分别提高到62%和78%，实现最大抓地力。

ĠĠ为实现极致全地形能力，全新一代发现搭载双速分动箱，提供高速和低速挡两种选择，赋予车辆最佳公路和越野性能表现。智能的分动箱默认为50:50的前后轴扭矩分配比例，还可借助大量传感器来智能判断实际路况，并相应调整前后轴扭矩的分配比例。双速分动箱还能实现行驶中换档，在车速不高于60公里/小时（37英里/小时）的情况下，驾驶者无需停车便可进行高低档转换。

ĠĠ全新一代发现引入了路虎的第二代全地形反馈适应系统，提供五种驾驶模式：普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式，还可自动监测行车状况。

ĠĠ全地形进程控制(ATPC)特有的低牵引启动功能能够帮助车辆从潮湿草地或冰雪路面等湿滑表面轻松脱困。全新发现拥有283毫米的离地间隙，34°接近角/27.5°跨越角/30°离去角；空气悬挂系统可使车身高度降低多达60毫米，方便货物装卸，并协助挂上拖车挂钩。该装置也可使车身高度升高75毫米，提高离地间隙。

ĠĠ总结：强大的电子辅助系统可以说概括了整个越野体验，面对复杂的湿地/乱石/沟壑对于发现5来说如履平地，但抛开技术难度来讲，只要你开的是一台发现5，面对这些路况它会帮你完成一系列的动作，完成穿越，也许有些人会说这样太无聊了，但机械与电子辅助的强大融合势必将成为主流。