汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不了解新市场开拓者海外试驾Cayenne S E-Hybrid的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下新市场先行者卡宴S-E-Hybrid的海外试驾，让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

得知要去德国试驾卡宴S E-Hybrid后，看了一些数据，发现越来越多的SUV采用了插电式混合动力技术，但到目前为止，只有这款卡宴S E-Hybrid投入生产并投放市场，而其他品牌由于各种原因还没有投入市场，比如沃尔沃的新款XC90 T8、宝马X5 eDrive、比亚迪的唐。目前使用插电式混合动力技术可能是未来SUV发展的趋势之一，而保时捷是这一细分市场最早采用的品牌，那么这款“领先”的Cayenne S E-Hybrid表现如何呢？下面我们来看看。

注：由于试驾活动的安排，本次行程只安排了一小段Cayenne S E-Hybrid的体验环节，所以本文介绍的内容可能不太全面，主要围绕该产品的亮点展开。另外，由于试驾当天下雨，这次拍摄的照片质量很差。希望你能理解。

保时捷Cayenne S E-Hybrid(以下简称“Cayenne S E-Hybrid”)最大的特点就是采用了这种插电式混合动力系统，所以这篇试驾文章就从驾驶体验说起。至于新款Cayenne的其他变化，我们从第二页再聊。

首先要了解卡宴S E-Hybrid的动力信息，它由3.0L V6增压发动机和电动机组成，采用并联设计。锂离子电池容量达到10.8 kWh，提供纯电动(E-Power)、混合动力(Sport)和E-Charge四种驱动模式。其综合最大输出功率可达416马力(306千瓦)，峰值扭矩为590牛米。变速箱部分匹配8速Tiptronic S变速箱。

看到这里，你可能会问，卡宴S E-Hybrid的动力系统和Panamera S E-Hybrid的动力系统一样吗？答案是90%以上相同，只是在Cayenne S E-Hybrid上对锂离子电池的容量进行了升级(Panamera S E-Hybrid为9.4 kWh)，以保证较重的Cayenne S E-Hybrid在纯电模式下的续航里程。

官方数据显示，Cayenne S E-Hybrid从静止加速到100公里/小时需要5.9秒，0-400米需要14.2秒，而混动模式下最高时速可达243公里/小时，综合油耗为3.4L/100公里。数据还是很漂亮的。

对于一款插电式混合动力汽车，我最好奇的是它在纯电模式下的感受，所以在有限试驾之初就选择了“纯电”模式，轻轻踩下油门，电机就会迅速介入驱动。310牛米的扭矩可以轻松推动重达2.3吨的Cayenne S E-Hybrid，其电机发出的电流声也比我之前测试过的其他电动车小很多。

如果你能一直保持油门力度(在左二仪表盘动力系统工作状态的绿色EFFICIENCY范围内)并有足够的电池容量，这款Cayenne S E-Hybrid可以直线加速到5 km/h，但如果你踩油门超过一半，发动机会立即介入，驱动车辆提供更充沛的动力。这个逻辑是为了保证车辆在纯电动模式下可以轻松超车。当油门释放力低于30%时，发动机将停止，电机将介入驱动。整个切换过程非常迅速，发动机和电机之间可分离离合器的接合过程完全察觉不到。

在“纯电”模式下行驶了10多公里后(官方宣布该车在纯电模式下可以行驶18-36公里)，电池容量已经低于30%，此时发动机会经常介入以保证电池容量，所以我决定切换到“行驶充电”模式进行尝试。另外，我想提醒大家，如果卡宴S E-Hybrid的电池容量过低，就不能选择“纯电”模式。此时系统会提示电池电量不足，禁止换模式。

进入“行驶充电”模式后，发动机立即启动，此时电机切换到发电机模式，燃油发动机通过发电机带动车外多余的负载给电池充电，同时轮胎滚动能量和制动能量回收系统也会帮助电池回收动力。据我粗略计算，从电池容量不足30%到电池容量恢复到60%，我在“行驶充电”模式下行驶了大约10公里，我觉得充电速度还是挺快的。

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ĠĠ电池容量恢复之后，关闭行车充电模式，卡宴S E-Hybrid会自动进入“混合动力”模式，此时混合动力管理系统能够根据驾驶员油门开度和负荷点变化来改变这套插电式混合动力系统的驱动方式，一般情况下，停车起步是依靠电动机驱动，当时速增加之后，发动机会比“纯电”模式下更早启动，以备储存电池容量，只要松开油门，发动机便会停止，此时回收系统将会为电池“服务”。

ĠĠ说到这里，是时候感受一下这台卡宴S E-Hybrid“脾气”的时候了，切换到“运动”模式，这时只要深踩一些油门，发动机就会启动来驱动车辆，同时变速箱升挡逻辑有所变化，发动机也一直保持在高转速运转，充沛的动力源源不断。

ĠĠ在“运动”模式下，只要油门开度超过80%（动力系统工作状态仪表盘指针会进入Boost区域内）或直接油门到底，届时发动机和电动机会共同工作，这时不仅可以感受到强有力的推背感，发动机、排气系统以及电动机的声音也会同时来刺激到你的耳朵。在这里提醒大家的是，如果想让这台卡宴S E-Hybrid的发动机和电动机共同工作，只能选择“运动”模式，同时保证电池有足够的电量，并且油门开度要超过80%才能实现。

ĠĠ还有一个建议给大家，如果你选择了运动模式，还可将卡宴S E-Hybrid的悬架改为运动或运动plus模式，同时将空气悬架调整到最低，这样可以获得更好的悬架支撑，此外方向盘的转向力度也会变得更沉。其实，这有点类似于有些角色扮演游戏中“使大招”，需要开启各种状态才能实现，如果你想得到最好的驾驶感受，那么就一步一步来吧。

ĠĠ再来说说油耗，此次试驾全程高速+城市（无拥堵），电脑显示行驶了105公里，平均时速41km/h，油耗为9.3L/100km。（注明：此次试驾环节因为需要轮换不同的人来驾驶车辆，而每个人的驾驶习惯不同，同时还要体验急加速等内容，所以此油耗数据仅供大家做个参考）

ĠĠ在充电方面，卡宴S E-Hybrid在车身两侧分别设置有油箱口和充电口。它可适配传统的家用电源，一般用时约3.5个小时完成充电。据保时捷相关人士了解到，在中国购买这款车型是自带充电器的，而这款充电器在不用的时候可以放在拉锁包中，这款原装包带有固定扣，可以与后备厢底部盖板上的扣环进行固定。 34

ĠĠ如果你需要更快的充电时间，还可以选装充电桩，在家中或者办公地点的固定停车位上安装保时捷专用设备，其可以改变电压以实现快速充电。据悉，这个充电桩用1.5个小时就可以完成卡宴S E-Hybrid的充电，这样便可以节约2个小时的充电时间。

ĠĠ这款卡宴S E-Hybrid是基于2015款卡宴衍生出来的车型，而最新款的车型相比老款在车身尺寸方面没有明显变化，只是车身长度增加了9mm，其余参数均和老款车型完全一致。

ĠĠ外形方面，卡宴S E-Hybrid保持和最新款设计一致，而和老款相比，新款车型针对一些细节进行了改进，在我看来是成功的，因为它很多细节都变得更吸引人了。

ĠĠ首先是前脸，为了营造更好的视觉效果，卡宴S E-Hybrid的进气格栅尺寸更大，内部装饰条也由原先的双辐改为三辐。除了设计变化外，这款车型还运用主动进气格栅关闭技术，通过电控的百叶片实现开闭，在车辆冷启动时，格栅内的百叶片会关闭以快速达到发动机最佳工作温度，在高速行驶时主动式进气格栅还可以降低风阻，这项技术是在老款卡宴上没有的配置。

ĠĠ不仅如此，卡宴S E-Hybrid前大灯内部结构也进行了调整，采用“浮动”四点式LED日间行车灯，点亮效果相比老款日间行车灯更出色。此外，该车还提供全LED大灯选装（标配氙气大灯），同时还具备PDLS动态照明系统。

ĠĠ该车侧面和老款相比没有明显变化，而带有绿色描边的E-Hybrid标识则证明了它的身份。此外，这款卡宴S E-Hybrid还配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。 34

ĠĠ在尾部设计方面，卡宴S E-Hybrid与老款最大的区别在于尾灯，其内部结构使用全新的光带设计，点亮后立体感更强。

ĠĠ卡宴S E-Hybrid的内饰设计与老款相比没有明显变化，只因为它是一款插电式混合动力车型，所以对仪表盘进行了改进，首先是取消了时速表，取而代之的是动力系统工作状态仪表盘（或称之为动力输出表），而时速显示改为数字显示。此外，仪表盘的指针也由红色变为黄色。

ĠĠ在乘坐空间方面，保时捷卡宴S E-Hybrid因为轴距等参数没有发生改变，所以车内乘坐空间和老款相同，后排座椅中部地板凸起高度也在可以接受的范围，不太影响乘客乘坐，整体来看，其乘坐空间上还是比较宽敞的。

ĠĠ储物空间方面，该车和老款一模一样，前排仍然没有设计可以放下手机或者钱包的储物槽。至于后排，空调出风口位置倒是有一个可放手机的扁平储物槽，但如果放iPhone 6一样尺寸的手机，就要时刻小心手机可能会滑出去了。

ĠĠ这次与卡宴S E-Hybrid的简短接触给我最深的印象是它的续航能力，相比老款卡宴S Hybrid，它拥有了更长的纯电续航里程，18-36公里的续航能力基本可以应付城市上下班单程的需要，同时它还可以进行外部充电，只要在工作地点安装好充电设备，基本一天下来消耗不了多少燃油。

ĠĠ更长的纯电续航里程主要归功于更大容量电池的使用，要知道，老款卡宴S Hybrid电池的容量仅有1.7千瓦时，而替代车型卡宴S E-Hybrid则达到了10.8千瓦时，同时卡宴S E-Hybrid还使用了马力更大的电动机，不仅使纯电模式的动力表现更出色，还可以在发动机和电动机共同工作时获取更充沛的动力。

ĠĠ更重要的是，卡宴S E-Hybrid价格相比老款卡宴S Hybrid还要更便宜。在中国市场，保时捷卡宴S E-Hybrid官方指导价格为114.8万，相比老款卡宴S Hybrid低了29万人民币，性价比方面表现更好。

ĠĠ总体来讲，卡宴S E-Hybrid通过对动力系统的升级已经可以完美取代老款卡宴S Hybrid，不管是续航能力，还是综合性能表现都上了一个新的台阶，同时还保留了老款车型的各项优点。在新能源汽车刚刚起步的今天，卡宴S E-Hybrid竖起了豪华品牌插电式混合动力SUV的新标杆，不管是城市代步，还是偶尔撒撒野，它都能满足你的需求，同时你还能被身边的朋友打上“环保达人”的标签。