汽车已经成为人们生活中的必需品。圈内大V的认证通过了东风日产启辰V的试驾，很多人对汽车的信息并不了解。现在汽车上的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就通过测试东风日产启辰V来给大家介绍一下大V在圈内的认证，让大家多了解一些与汽车相关的知识。

当你谈论“大V”时，你会想到什么？如果你还是屏幕前的学生，也许你会第一个想到你崇拜的爱豆。如果你是一个体育爱好者，你可以想到乔丹或詹姆斯，或者鲁尼或贝克汉姆。对于我这个只爱车的编辑来说，说“大V”让我想起了什么？没错！当然是一辆车。那就是我们今天文章的主角，——东风日产陈开大v

在这次试驾之前，我的同事已经对这款车进行了详细的体验和解读。因此，在本文的前半部分，我将首先介绍这款车的动态驾驶体验。

首先我想说，汽车行业普遍处于供大于求的冗余状态。对于很多车型来说，产品实力足够强大，定价也相对合理，但由于缺乏响亮的名字，人们很难知道，更不用说记住了。在我看来，“程凯大V”这个名字很好。不仅好记，而且很辣，这也是成为爆款的前提。就像我前几天为大家尝试的东风雪铁龙凡尔赛，简单好记，想起来都难。

离家近一点，这次试驾的车型是：2021款东风日产陈开大V天王版。听到“王”字，就算我不说，你也能猜到是全部门装备最高的车辆。除了天网顶级版，从低到高还有三个配置：Nova版、爱豆版、顶流版。虽然新车还没有上市，但已经正式开启预售。预售价格区间为10.3-13.3万元。你觉得这个预售价格区间合理吗？

动力方面，整个启辰V搭载了一台来自沈阳航天三菱的1.5T发动机，代号为A415TD，由沈阳航天三菱和奥地利AVL李斯特公司共同研发。气缸盖和气缸体由全铝材料制成，以减轻重量。发动机参数方面，最大功率可达140千瓦(190马力)，峰值扭矩260牛米。转换后的上升功率为93.3千瓦/升，热效率可达37%。

传动系统方面，这款启辰V匹配7速DCT双离合变速箱。根据我们的经验，变速箱和发动机的匹配度不错。在高、中、低档位之间切换时，动力连续性也更好。即使在低速跟车爬行和加速时偶尔会有轻微的倒退，作为乘客也很难察觉，变速箱的整体性能值得肯定。

在底盘结构上，启辰V采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。达奇V的前悬架采用铝合金转向节，在很多德系车中都有使用。优点是能在一定程度上提高底盘的机动性，在保证操作的前提下兼顾一定的舒适性。此外，在全车架副车架的基础上增加了两根纵梁，提供了更好的刚性，在极限状态下可以相应缓解悬架压力。

启辰V采用双离合变速箱。全速启动时，电脑会限制速度以保护变速箱。为此，我们在图中还可以看到，由于起步初期的速度限制，即使发动机全油门弹射起步，也不会满负荷工作，以最大扭矩爆发，所以起步姿态非常稳定。发动机在接近1500rpm的时候就会开始建立压力，也就是我们开始日常驾驶的时候，只需要根据动力需求逐渐踩下油门踏板，随着转速的上升，发动机就会释放出更多的扭矩作为响应。油门踏板的反应很灵敏。对于这款启辰V来说，好处是可以在获得最大扭矩之前，以更快的响应带给驾驶者更强的主观加速感。不过这种设置在涡轮增压车型上更讨喜，在自然吸气车型上，灵敏的油门会带来突兀的起步感，对驾乘人员并不友好。

虽然启辰大V是主打青春运动的SUV车型，但就其使用场景而言，悬架会趋于更加舒适。在中途麋鹿测试中，车辆以60km/h的速度模拟紧急避让，此时外悬架会受到很大的压缩，瞬间的惯性也会造成轻微的推头现象。但是经过几次测试，车身从来没有呈现出尴尬的姿态，底盘的稳定性能也非常可靠。

这时，方向盘正朝相反的方向猛打。随着车辆重心的移动，几乎所有的惯性都会瞬间施加到另一侧的悬架上。好在当轮胎即将突破抓地力极限时，ESP系统会及时介入，化解尴尬。经过几次测试，电子稳定系统不会给你太多自主权，也不能完全关闭。当然，这对于一款以家用为主的10万级SUV来说，不仅完全没有问题，而且是一个完美的设定。

虽然原厂配备的邓禄普SPSPSPORT MAXX轮胎可以在极限状态下提供良好的抓地力，但根据我的测试经验，轮胎适当的轻微侧向滑动，可以在一定程度上缓解惯性对悬架的挑战，甚至可以提高麋鹿测试的成功率。

在蛇形连续缠绕桩的过程中，启辰V车头的指向性还算不错，但由于悬架的持续压缩，车头的响应速度较慢。但是随着我一个个提高速度，在ESP。

ĠĠ坡道是绝大部分双离合变速箱的噩梦，启辰大V标配AUTOHOLD功能能够在物理层面解决坡道溜车问题。坡道起步过程中，驾驶员只需要进一步深踩油门踏板，在解除电子手刹的同时，也能促使发动机向变速箱提供更多的动力。只是此时，小排量涡轮增压发动机低扭偏弱的现象，加上连续爬坡时，变速箱很有可能会升上一挡，都会降低坡道起步的效率。这也是很多同类型动力总成的车型，所面临的相同问题。

ĠĠ由于在车型定位上启辰大V并非是主打通过性的车型，加上其10万级的定价，我们也就不要奢求它配备四驱系统了。当然，陡坡缓降也是不存在的。在下陡坡时，还是需要充分使用刹车踏板并适当降低挡位来控制车速。

ĠĠ在经过模拟铁路枕木的颠簸路段时，启辰大V的底盘展现出了出色的完整性。弹簧能够吸收大部分冲击，减震器也能够缓解细碎颠簸带来的高频震动，为车内乘客特别是后排乘客带来了相当稳定的乘坐状态。值得一提的是，车内饰板也在细碎的颠簸中并没有发生异响，对于这个价位级别的车型而言，实属不易。

ĠĠ当经过连续起伏路面时，启辰大V柔软的初段悬挂和减震器的回弹速度对乘坐舒适性起到了决定性的作用。前文中提到的全框式副车架能在经历连续起伏路面的过程中，带来更好的车身整体感。下摆臂的冲压打孔工艺能在一定程度上分散应力，在面对扭曲和集中在一点的压力时，起到更好的柔韧性。总得来看，启辰大V是一款在动力响应上比较出色，同时在舒适性上比较见长的SUV车型。它的外观和内饰设计表现如何，我们往下看。 3

ĠĠ试驾启辰大V：90后最爱的设计

ĠĠ我的同事在此前发布的实拍文章中，对这台启辰大V给予了高度评价。这不仅是一台专为年轻人打造的个性SUV，同时它也代表着东风日产启辰的最新家族化设计语言。这台大V在2019年开始研发，整个研发团队都是由90后主导设计，在最终定型前，还在年轻车主中进行了调研。可以说大V的目标相当清晰，专为90后而来。

ĠĠ外观设计方面，启辰大V采用了启辰家族全新的V-Galaxy家族式设计。前格栅上镶嵌的57颗镀铬星钻，让前脸精致了不少，由中心向外渐变式的中网格栅造型，也提升了前脸的设计感和档次。前脸的六颗雷达探头以及下格栅中间的毫米波雷达，分别服务于自动泊车以及自适应巡航功能。至少从外观上我们已经可以看出，启辰大V辅助驾驶相关的配置还是很齐全的。

ĠĠ前灯采用的是“多维晶体”矩阵式LED大灯，也是运用了时下流行的“眯眯眼”设计。修长的大灯轮廓，也能够让车头起到向两侧延展的视觉效果，使车头看上去更宽。

ĠĠ车身尺寸方面，启辰大V的长、宽、高分别为：4564*1917*1625mm，轴距为2700mm。短后悬配合尾部切削式设计，让车身侧面的比例更趋于一台轿跑SUV。下腰线设计在前后门板上划出一道醒目的线条，与俯冲的车头姿态形成呼应。

ĠĠ本次体验的车型采用了全面黑化的A、B、C、D柱设计，营造出了悬浮式车顶的效果，而通过门框周围的银色镀铬饰条点缀，也不会使车顶显得很突兀。当然，用户也可以根据自己的喜好，选择单色或双色车身，为了讨好各类消费人群的，这个大V真的很拼！

ĠĠ正如大家所看到的，启辰大V是一款没有配备后雨刷的SUV车型。但大家先不要急着喊减配，启辰大V之所以取消后雨刷，是因为在外观设计上，增加后雨刷会严重影响车尾的设计美感和连贯性。而在实验阶段，将后尾翼的根部设计出导风槽，可以在行驶过程中依靠气流引导雨滴向后滑落，达到没有后雨刷也可以保持后窗的清洁。这个设计是不是好看且实用呢？

ĠĠ尾部最吸引眼球的就是这个长达1.6m的贯穿式尾灯，修长的光带显示效果很出色，两侧泪眼的造型也是当下最新潮的设计。黑色的车标LOGO和厂标铭牌也是全车黑化的一部分，如果你选择深色车漆，看上去的视觉效果还会更酷一些。

ĠĠ19英寸的黑化轮圈与整车黑化套件很搭，轮胎采用的是邓禄普 SP SPORT MAXX 050型号，轮胎规格为235/55 R19。轮圈的造型灵感来源于飞机涡轮叶片，当车辆高速行驶时，经过特殊角度设计的轮圈辐条能够引导周围空气通过刹车系统，为刹车盘进行降温。 3

ĠĠ试驾启辰大V：内饰极简 空间够用

ĠĠ东风日产启辰大V不仅拥有很前卫的外观设计，内饰设计也同样采用新势力的造车思路，采用了极简的内饰风格，简单的横向线条也使内饰呈现出了很强的层次感。而最值得一提的是，中央控制区域的按键极少，包含电子手刹开关在内的机械式按键也不会超过10个。不过，按键减少并不意味着内饰功能也少，下面我就带大家一起看看它都有什么亮点的配置。

ĠĠ刚刚介绍了启辰大V的内饰设计，现在来聊聊它的配置。首先来说，内饰的两块大屏一目了然，双联屏也是当下比较流行的设计元素。我个人认为，现如今双联屏这样的配置虽然并不会让内饰看起来有多么豪华，但如果能够与内饰装潢设计搭配的比较协调的话，一定程度上能够增强内饰的科技氛围。

ĠĠ方向盘采用了上下双平底设计，相似的设计我们也在不少法国车上看到过。方向盘内圈采用的是打孔真皮，而外圈则采用的是质地细腻的真皮材质包裹，在提升握感的同时，也能增强豪华感。

ĠĠ.3英寸全液晶仪表如今已经出现在了很多中高档车型中，受制于成本，在10万级车型上配备.3英寸仪表的车型还不算多。启辰大V的全液晶仪表显示效果还是很出彩的，并且可以自定义主题和功能区布局，各种信息显示也比较清晰齐全。只是在我一天的体验过程中，在强光下，左半部分的显示屏也会像很多配备全液晶仪表的车型一样，出现些许眩光现象，不过不影响信息的读取。

ĠĠ东风日产启辰大V的中央液晶屏同样为.3英寸。前文中我们说过，启辰大V的车内实体按键非常少，是因为大部分的功能和控制操作都被集成在了这块大屏内部。包括空调、媒体、车联网和导航等等几十项功能……同时系统还支持语音控制，当通过车联网连接家用智能设备后，还可以实现远程控制。

ĠĠ中央扶手箱前方配有一个手机无线充电面板，刚好可以放下iPhone目前在售最大尺寸的PRomax手机。并且当扶手箱盖板关闭时，这个无线充电面板也会被遮住一半，依旧可以正常充电。既不会占用多余的空间，又很方便。

ĠĠ前排座椅的造型看上去就给人一种很舒服的感觉，而实际体验也很棒，座垫的长度和承托性都不错，椅背的腰部支撑虽然不能调节，但在造型上特意设计了小幅隆起，能够对腰部提供一定的支撑。

ĠĠ后排座椅的优势就是座垫填充物足够柔软，宽度表现也不错。但缺点就是后排的头枕同样不可调节高低，如果后排乘客的身材比较娇小的话，可能会够不到头枕。

ĠĠ行李厢空间表现上，启辰大V拥有605L的标准行李厢容积。将第二排座椅放平后，行李厢容积能够最大拓展至1520L，平时出去旅行、滑雪或者拉个大件物品都是完全不成问题的。

ĠĠ说到行李厢，还有一个很巧妙的设计。启辰大V天王版配备了我们常说的“电尾门”功能，但开/关行李厢门的按键只有一个。也就是说人在车外，是通过这个按键激活行李箱门的电子液压挺杆，当需要关闭时，还是按这个按键。我可以理解这个设计的目的是为了节省成本，但如果能够在按键上设计一个醒目的示意图或者标志，就再好不过了。

ĠĠ编辑点评：

ĠĠ经过了一天的体验，这台东风日产启辰大V给我留下了三个深刻的印象。首先就是外观设计够年轻、够大胆，90后设计团队的杰作，的确能给我眼前一亮的感觉。第二点就是动力调校很顺畅，这一点的确至关重要。现如今，人们往往需要的是就一台看上去很战斗，但实际动力很温柔、很好开的车，这一点启辰大V做到了。第三点就是配置够高，不论是舒适性配置、科技配置以及主被动安全配置，启辰大V的表现在10万级SUV中都算是相当抢眼了。你觉得这台启辰大V怎么样呢？欢迎在评论区里跟我互动。