汽车已经成为人们生活中的必需品。正式走城市路线测试新琦君2.5 CVT的时候，你对车的了解并不多。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下正式走城市路线测试新琦君2.5 CVT，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

之前很长一段时间，如果有人问我如何选择20万价位的SUV，我肯定会把琦君放在第一位，因为它在同价位车型中越野性能最强，性价比非常高。但从2008年推出至今的6年时间里，并没有太大的变化，而另一边的竞争对手也在不断进化，无一例外都是依靠出色的设计来取悦消费者，这似乎也成为了城市SUV的主旋律。相比之下，坚持强硬个性风格的产品琦君却慢慢被人们遗忘。面对琦君在SUV市场的惨淡局面，东风日产终于在今年年初给我们带来了新一代琦君，看到新车的第一眼就会让人感叹：新琦君如今已经重回主流城市SUV的行列。

新一代琦君来自日产的CMF平台(Common Module Family)，也是该平台衍生的首款车型。它最显著的特点就是新车的外形和内饰都有了全方位的进化。新车相比略显刚性和硬朗的老款，更加精致，更有设计感。在这方面，它终于和其他竞争对手走在了同一条路上。当然，除了视觉效果，从动态的角度来看是否更城市化？这也是我们今天需要讨论的问题。

由于客观条件的限制，本文的测试内容并不全面，只能介绍新奇骏的性能和动态驾驶体验。我们将在后续的测试文章中详细介绍四轮驱动性能和实测油耗的数据。今天的内容将作为新车正式上市前的初步了解。

不久前，我们刚刚发布了一张全新琦君的实拍图，在图中我们详细解读了新车的外观和内饰。没看过的朋友可以点击这里了解更多。另外，我想谈谈鑫琦君的一些特点。

看看目前市场上20-30万的城市SUV产品。除了优秀的设计、良好的工艺和材料，它们都在用各种丰富的配置来挑逗消费者的购买欲望。翼虎就是一个很好的例子，逐渐成为市场的发展趋势。如今的新琦君，我们也看到了各种高科技配置，在目前同级别同价位的产品中可以算是一流水平。

事实上，日产的这个多媒体系统并不是什么新鲜事。两年前，它就已经崭露头角。今天我们在新奇骏上看到的和之前在新天来上使用的系统是一样的，甚至连控制面板都是一模一样的。虽然在这个层面上东西不新，配置不领先，但对于新奇骏来说是一个重要的变化。毕竟我们已经进入了移动互联网时代，而汽车作为生活中不可或缺的一部分，也应该紧跟潮流。(关于本系统的详细功能解读，可以点击链接了解。)

虽然我一直认为倒车影像、自动泊车这样的高科技配置永远无法替代手动操作，或者不如手动操作可靠，但我不否认它们确实能起到很好的辅助作用。尤其是全景倒车影像，倒车前，至少可以看到车身周围是否有障碍物或行人。这个功能对于SUV车型来说比较实用，在野外一些危险的道路上行驶时，也可以清晰的观察到车身周围的路况。目前这种配置在同价位车型中并不多见。

开始的时候，老琦君走的是比较强硬的路线，所以他在车顶行李架上设计了一对顶灯，看起来真的很有味道。如今改头换面，走上了城市化的道路，取消了吸顶灯的设计，可能更符合大多数人的喜好。

这也是一个非常实用的功能，使用起来并不难，就是如果用手或者物体靠近后备箱门把手旁边的传感器，后备箱门就会自动打开，相当方便。但是，有时候当你所有的手都拿着重物时，你就不能操作了。这样的话，把传感器放在后保险杠下面，伸脚触发后备箱门自动打开就更方便了。

老琦君给我印象最深的是它的树干。平坦的地板下还藏着两个体积相当大的“大抽屉”。里面的隔断可以根据需要调节。通常，车内的一些小物品可以整齐地收集在行李箱地板下。即使上面放了很多东西，也不会影响使用。把他们拉出来。

但是现在新琦君取消了这种设计，取而代之的是一种可以分为高低位置的实心设计。

ĠĠ下面这一页的内容，让我们来看看新奇骏在空间方面的表现。从之前我们得到的数据来看，新款车型的轴距比老款要多出了76mm，另外包括长、宽、高三个维度的数据都有所增加。那么这些车身尺寸数据的提升对乘坐空间有多大影响呢？我们通过一组对比图片就可以清晰的得出结论。

ĠĠ我们用同样一个身高178cm的模特分别体验了几款车型，很明显新奇骏无论是在前排还是在后排，乘坐空间都全面胜出，相比于老款的空间提升简直就是质的飞越，而同其他几个竞争对手相比，新奇骏也完全有优势，可见车身尺寸以及轴距的变化带来了非常实际的效果，这是它未来在城市SUV市场打拼的一个非常重要筹码。

ĠĠ体验过了新奇骏的静态部分，接下来我们就要聊聊的它的动态表现了。先说动力总成，这部分的变化不算大，仍然是编号为QR25DE的2.5L自然吸气四缸发动机，动力参数比老款车型的2.5L发动机略高了一点点。

ĠĠ新奇骏搭配的这台CVT8变速箱绝对是个好东西，从现款天籁开始日产就已经将这款变速箱投入使用，它增加了变速箱齿比范围，调整了换挡控制逻辑，对变速箱部件进行调整以达到节油的目的，当然关于油耗的问题我们今天不能给大家准确答案，新奇骏上市之后我们会尽快测试。

ĠĠ新奇骏的动力总成没有太大变化，因此对于它的动力表现我们也基本能够想象得到，实际感受也是如此，跟老款没什么差别。本身发动机输出就比较柔和，不属于暴发型，再加上CVT变速箱的调理，形成了相当标准的城市舒适风格。

ĠĠ新奇骏搭配的这台CVT8变速箱实际感受很不错，调整了换挡逻辑之后动力传输更平稳，模拟7个挡位在进行切换的过程当中几乎察觉不到，包括升挡以及降挡速度反应都很快，基本上没有以往CVT车型那种拖沓的感觉，这方面表现比老款车型更好。

ĠĠ新奇骏的底盘和悬架结构方面与老款车型基本相同，结构上没有大的变动，只是对个别细节的材质和结构进行了调整，虽然这套结构从老款奇骏上一直沿用至今，但以现在的标准来衡量仍然是符合同级水平的。当然在调校方面新奇骏还是有不同之处，实际驾驶时悬架对于路面大幅度颠簸的过滤效果要比老款车型更好，舒适性有一定的提升。（点击链接查看关于新/老奇骏底盘对比）

ĠĠ最后我们再来看看新奇骏在性能方面的表现，首先是加速性能测试，新的CVT变速箱会对提升加速性能有一定帮助，但是它也无法避免结构上的先天因素，从加速曲线图上就能看到起步瞬间的动力输出被限制了不少，之后动力输出倒是保持得非常平稳，只是中后段出现了一次比较明显的波动，好在没有太大影响，最终新奇骏的0-100km/h加速成绩为9.23秒，跟同级别车型相比这个成绩还算说的过去，跟2.0T的途观在同一水平。

ĠĠ刹车性能测试的结果符合我们的预期，对于SUV车型来说可以算是一个优秀的水平了，不过跟同级别产品相比有一定的差距，像翼虎和RAV4的成绩都在41米以内，当然测试环境不同我们不能直接进行对比，未来我们还会进行这个级别SUV车型的横评，到时候再看看他们的表现到底怎么样。

ĠĠ总结：

ĠĠ虽然只是短暂的接触，但是新奇骏让我们清楚的感受到了它的改变，从更加精致的设计和精细的做工，到各种丰富的实用性配置，以及更舒适的驾驶风格，毫无疑问它已经完全做好了向城市化风格转变的准备，我想这也应该能让更多人接受它。另外，以目前同价位产品的评判标准来看，新奇骏具备了绝对的硬实力，特别是各种丰富的配置看着确实让人心动。