汽车已经成为人们生活中的必需品。很多关于汽车的信息大家都不知道，现在汽车中的一些知识点成为了热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下宏观推广/试驾捷途X90 1.6T 7DCT，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

0.1在普通人眼里是一个微不足道甚至可以忽略不计的数字，但在某些领域，这个小小的0.1却有着非同寻常的意义。无论百米赛跑还是经济增长，0.1的成绩都是一个看得见的提升。上了车，加速快了0.1秒？油耗降低0.1l？这些都是消费者很难察觉的地方。如果认为发动机排量从1.5l增加到1.6l，就要做好满足“真香定律”的准备。

今天的“王敬泽”是捷途x90(奇瑞汽车的子品牌，刚满一岁，但成熟得相当早。已经推出了三款车型，x90是目前最新的产品。今年1月，我们试用了1.5t车型，半年后，1.6t车型终于校准完毕。

电力系统

与仅两年前发布的上一代e4t15b发动机相比，这款f4j16发动机在减重、布局优化、新技术等方面持续深化努力。最直观的感受就是账面数字的增加，而50马力和80牛米换来的0.1l排量的增加也不是无足轻重。

与第一代和第二代相比，压铸铝合金气缸轻了21kg，气门室盖由塑料制成。当然，长时间在高温高压环境下工作，塑料材料会变形开裂。为了解决这个问题，奇瑞工程师在阀室后部设置了加强结构，并在螺栓固定位置开发了拓扑结构。

从上一代发动机的歧管喷射到现在的缸内直喷，除了改善雾化效果外，在动力和油耗方面也有明显的提升。同时，为了提高空气和燃油的混合效果，靠近燃烧室的发动机进气口也进行了优化，末端略微向上倾斜，这样气流就不会撞到气门后面，可以更顺畅地进入燃烧室。

全新1.6t发动机采用开放式水路设计，集成整体冷却优化，可减少摩擦。通过降低油压需求，润滑系统消耗更少的发动机功率，带来更好的润滑效果。

至于传动系统，来自Getrag的7速双离合变速箱与1.6t发动机配合使用。这种动力总成之前已经安装在Tiggo 8和星途tx上。

驾驶体验

说了这么多，实际体验是整体动力输出，尤其是中低速，确实比1.5t更轻更有底气，油门响应快跟脚。以前1.5t就像快步走，现在跑起来，在满足日常出行的基础上，终于给你带来了一些对速度的渴望。

中高速加速能力也有所提升，让你更容易以0公里/小时的速度巡航，比之前的1.5t强多了，只需要付出更高速度的代价。毕竟基本排量只有1.6l，你很难强迫它拖着一个近4.9米的积木，轻如燕子。

捷途x90(有eco和sport两种驾驶模式，默认为eco模式。不过这款eco和大多数车不一样，油门不慢，动力输出不受限制。感觉normal已经改名字了。在运动模式下，油门灵敏度和发动机响应速度会更好，升档时间会稍微延迟。无论如何，我更喜欢在运动模式下驾驶。

显然，双离合变速箱在换挡速度和平顺性之间选择了后者，起步不抖不跳，组合速度也很快。每一次升档都被小心翼翼地处理，它伪装成at变速箱。只有到了降档的时候，它才是“惰性”的，在收到驾驶员的指令后会犹豫是否给出响应。对于一款舒适的家用suv来说，这样的设置是可以理解的。

在走走停停的拥堵路况下，这款变速箱还能精准选挡，没有任何拖滞和倒退，逻辑也没问题。Autohold自动泊车功能也很智能，轻轻踩油门就能释放，没有拖拽感，电源连接也很流畅。如果张亚东先生坐在车里，他会说“很好”。

双向方向盘不适合捷途x90，驾驶员需要适应它的坐姿。方向盘中间松弛不多，车头反应快，就是指向性有点模糊，操控完全不多。方向盘很轻，即使在运动模式下也很轻。再加上变速箱的性能，轻松驾驶确实是首要目标。

捷途x90整体来说是一款非常统一的车，除了刚才提到的。

ĠĠ全文总结：

ĠĠ捷途x70、x70s、x90之前用的都是1.5t发动机，我也查了一下用户口碑，动力方面确实是最大的槽点。这次别看发动机排量只有0.1l的提升，但不论是整体结构、技术还是转化到实际的表现，可是比1.5t车型强了不少，也算是弥补了一大短板。不过对于奇瑞对于捷途来说，肩上的担子并没有减轻，这台发动机依然还是国五排放标准，并且现在主流的中国品牌几乎都有了自己的2.0t发动机，在这一点上，奇瑞还是要更加努力才行。