汽车已经成为人们生活中的必需品。Qoros 3 GT的第一个考验：这是一个成功的跨界玩家吗？许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就给大家介绍一下Qoros 3 GT的第一个测试：这是一个成功的跨界玩家吗？这样大家可以多了解一些与汽车相关的知识。

苹果最新的手机连不上最新的电脑，这是Macbook Pro以USB-C形式使用四个雷电3接口后遭遇的无情吐槽。然而，这不就是公司对创新的解读，无视现实的脊梁，用处女座般的偏执制造产品吗？你可以说不接地气，但这种观点在几年后经常被打脸，回去后承认确实是一个很好的技术方案。

现在，Qoros也在挑战消费者对“创新”的接受。是的，是观致3GT。

这辆车的伪装照片和效果图已经满天飞很久了。抛开美丑不谈，我想很多网友应该和我有同样的疑问：这是什么车？根据制造商的说法，Qoros 3 GT是轿车、SUV和GT的跨界车。如果说汽车的上半身和SUV为主的离地间隙，混动车型属于一个新的跨界品类，那么嗯，这么说也不是没有道理。

但是通过覆盖这款车的车尾，忽略轮毂造型的变化和“GT拉花”的增加，Qoros 3 GT的基础就很明显了。虽然厂家对这款车的解读是观致更具创新能力的体现，但这种口径显然无法说服我。正如你在4月份的北京车展上所能感受到的那样，展台的安静反映出观致无法生产出有吸引力的新产品。长期缺乏曝光度显然不利于企业的发展。所以，充分利用现有资源，整合出一款符合SUV趋势的产品，是观致3 GT没有说的路线。

每个人对外观都有自己的理解，但没人能否认这款车真的很独特。清新的外观下，Qoros 3 GT的调整会给人新的感觉吗？这个问题应该与底盘和动力总成分开讨论。关3给我们的印象之一就是底盘调校的基础。期初，路感会比一票一天和韩系的紧凑型车丰富很多。但是在跑过一些大的坑洼之后，悬挂的性能就变得厚实而不僵硬，车厢内的稳定和平静程度可以称得上是向上的飞跃。

虽然观致3 GT增加了GT一词，但观致3 GT和观致3 GT在滤振特性上并无区别。欧化的车身板可以给人很好的驾驶信心，即使这款车的空载离地间隙上升到224mm，在山路上剧烈行驶时，良好的抑制侧倾会让你觉得是五个发夹弯的好玩伴。不过也可能是底盘升高的原因，在这款观致3 GT中，观致3高速压在路面上的感觉减弱了不少。

动力系统方面，Qoros工程师对GT的名称做了一些小的调整。首先，峰值扭矩从210牛米增加到230牛米。其次，6速双离合变速箱的换挡逻辑进行了一定程度的优化。关注这个品牌的消费者都知道，Qoros 3的变速箱性能是整车机械性能中最大的槽点。

从Qoros 5 SUV开始，这个品牌变速箱的升档特性变得很难琢磨，这个版本的Qoros 3 GT调校也没能做出明显的调整。轻踩油门，动力系统会选择在1800rpm左右升档，但油门开多一点，换挡逻辑会变得很动。高达3000转/分，双离合器变速箱不愿意升档。从温柔到动人，中间没有过渡。模糊逻辑使司机很难理解他的性格。往往你想慢慢加速，他却要把速度严重压制到3000 rpm才会挥手。然而，这样敏感的逻辑并非完全没有帮助。发动机的低扭矩虽然不够，但一不小心就能触发变速箱降档，使动力输出更加直接。

冠3GT标定升级后，起步时离合器的耦合速度比老产品快很多。虽然发动机喜欢高速旋转，但是powershift的换挡和之前的产品——一样慢。的确，变速箱的换挡速度和发动机的升档逻辑非常不一致，Qoros团队还是没能将这套动力总成的调校提升到一个相对完美的水平。不过这个版本产品的调校至少保证了升档和降档的平顺，我认为这也是一个可喜的进步。

如前所述，观致3 GT是观致3高架底盘的产物，所以它在内饰、配置、空间等方面的表现与观致3基本一致，车内空气依然十分清新。试驾回来后，我采访了观致3龙试驾车的车主阿珊，他。

ĠĠ总结

ĠĠ观致3刚出现的时候，作为一个从心底喜欢汽车的人，那种偏爱的感觉是压抑不下去的。中国汽车发展了那么久，终于有一款造型、机械素质、做工都可以拿得出手的新车。不过，叫好不叫座的情况却从观致3下地的第一天一直持续到了现在。看看销量排行榜上每个月一千左右的数字，不禁让人为这个品牌捏了一把汗。从观致3 GT的试驾过程中可以发现，现在的这一批的车，或许是因为供应商标准的降低，做工已经和原来的那些车型差了不少。在工艺和成本的博弈中，成本往往会取得胜利，不过观致竖起的一直都是品质的大旗，如果今后的车型不坚守住这个原则，怕是要在价格上（1.6T 6速手动致享型110900元，1.6T 6速自动致悦型139900元）做出比较大的优惠，才能打动消费者吧。