汽车已经成为人们生活中的必需品。体验斯巴鲁全服务体验技术带来的乐趣。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下斯巴鲁全服务体验技术带来的乐趣，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

这年头，每个车厂都有自己引以为傲的主要技术，并且在尽可能多的车型上广泛应用。在强化卖点的同时，也算是一种成本控制措施。近年来，斯巴鲁在国内市场的表现相对令人满意，其对水平对置发动机的执着以及除BRZ跑车外所有车型均配备左右对称全时四驱系统的做法也赢得了消费者的认可和青睐。

或许面对一系列的专业术语，很多人只会认为它们是更好的技术。当这些技术应用到汽车上，会给日常用车带来哪些实实在在的好处？相信在由斯巴鲁汽车(中国)有限公司在广东肇庆举办的“驾驶体验营”中，我们会通过针对所有车型的针对性试驾活动，有更深的了解。

斯巴鲁XV可以算是斯巴鲁的入门级车型。作为一款起步价不到20万元的进口SUV，它的大空间和全四驱系统迎合了国内消费者的口味，这种体验就是从它开始的。

这种体验被称为“XV乐园”，在这种体验中设计的道路包括加速、制动、圆弯、绕桩等多种科目。所有湿滑的路面和小角度转弯对车辆和驾驶员来说都是严峻的考验。

在xv试驾体验中，车辆在湿滑路面上的附着力明显下降，VDC车辆动态稳定控制系统积极参与。当系统检测到车辆即将失控或某个车轮空转时，电脑会降低动力输出，对车轮进行制动，避免车辆失控，恢复抓地力。全时四驱系统的应用，也为车辆在低附着力道路上的行驶稳定性提供了更到位的支撑。但是和车辆的稳定性能相比，XV的座椅包裹性并不好，驾驶员在车内的乘坐姿势在轻微剧烈驾驶时有些摇摆不定，感觉有些遗憾。

许多人在购买配备了强大的四轮驱动系统的车辆时，都渴望徒步旅行。尤其重要的是，车辆在爬山越岭感受自然氛围的同时，还能以温和的越野应对各种复杂的路况。在《旅行天堂》中，它涵盖了各种模拟的复杂路况，林务员和傲虎显然更适合应对这样的挑战。

Legacy配备了主动扭矩分配全轮驱动系统，在结构上是一个中央多片离合器适时四轮驱动系统。它用于大多数城市越野车(如途观和琦君)。动力从发动机传递到变速箱，变速箱首先将扭矩传递到前轴，然后通过电控多片离合器限滑差速器，然后输出到后轮轴，最后传递到后轮轴。前轴始终有动力，后轮轴是否连接由多片离合器的压缩和松弛决定。这也是一种典型的准时制四轮驱动结构，其中斯巴鲁增加了一个伞状的机械式中央差速器，让车辆能够在弯道中自由行驶。

三

在模拟一个或多个车轮失去抓地力的交轴项目中，电子系统可以快速检测失去抓地力的车轮的打滑现象，并通过辅助制动及时锁定打滑的车轮，从而尽可能将驱动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

在木桩拼接的不规则路段和滑轮组左右交替的路段，对车辆的行驶能力和通过性提出了更高的要求。对于配备了全时四轮驱动系统的车辆来说，带着轮胎在松软的路面上行驶简直是小菜一碟。

通过安装滑轮组的驼峰经验，最能检验车辆的四轮驱动能力。福雷斯特配备了X-MODE模式。基于主动扭矩分配全轮驱动系统，通过控制对称AWD，大大提高了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶性能。只要按下“X-Mode”开关，就可以将发动机动力输出、扭矩分配和车辆动态控制(VDC)系统作为一个整体进行控制，让驾驶变得更加轻松。在驼峰体验中，护林员轻松完成爬坡任务，系统的陡坡缓降功能让下坡显得更加从容。

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ĠĠ在“力狮乐园”中，包含了全力加速与制动、高速弯道的驾驶体验，在绕桩项目区的路面附着力也有着较多的变化，复杂的行车环境让车辆的性能有了更为充分的发挥。得益于搭载水平对置的发动机所营造的低重心特性以及全轮驱动系统的应用，力狮在绕桩、高速过弯环节表现出了较为出色的稳定性。

ĠĠ提到斯巴鲁BRZ，爱车的朋友会自然联想到其双生车型丰田86。的确，这款入门型跑车是由丰田与斯巴鲁公司联合开发的，因此除外观内饰的部分细节上进行了差异型设计外，两款车型保持着高度的一致。这款跑车的主要目标受众是全球的年轻用户，用低廉的价格购买到一款驾驶乐趣十足的FR跑车，并根据个人喜好进行改装，更能彰显个性。

ĠĠBRZ配备的全新2.0升水平对置发动机引入了先进的“D-4S”缸内喷射（直喷）结合缸外喷射技术，在高转速下仍能保持线性动力输出。虽然动力上并不比大马力车型强悍，但出色的底盘所营造了出色的操控体验依然为其赢得了大批车迷。

ĠĠ在BRZ赛道体验环节，设置了U型弯道、蛇形穿桩及安全制动三项基础练习，并在随后在肇庆赛车场进行了赛道极速驾驶体验。U型弯练习旨在培养对入弯前车速的控制以及对过弯路线的把控，以竞速驾驶为目的，让车辆以最快的速度顺利通过弯道。出于时间及安全方面的考虑，并没有安排漂移相关的体验和训练。

ĠĠ通过低位置安装的水平对置发动机结合特别设计的底盘，让BRZ的前、后重量比达到理想的53:47，重心更是降至距地面仅460mm，行驶稳定性提升明显。在蛇形穿桩练习中，出色的底盘设计及调校带来了非常理想的操控感受。为了照顾到并不算强大的动力，BRZ仅安装了205宽的轮胎，更容易突破的抓地力极限为漂移奠定了基础。正因如此，加之后驱的特性，在蛇形穿桩时感觉车尾还是相当活跃的。

ĠĠ在最后的赛道体验环节，虽然BRZ的动力不足以在直道区将车速提升到多么夸张，但在各个弯道处所带来的转向精准、车身稳定的感受足以让人感觉物有所值，完全对得起其跑车的名号。

ĠĠ试驾总结：配备水平对置发动机（SUBARU BOXER）和左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）是斯巴鲁品牌多年来所坚持的特色，在旗下车型中也有着极高的普及度。所营造出的行驶稳定性和高通过性在丰富全面的体验中得到了充分的验证吗，这些都是其他民用品牌所不具备的特色，也是斯巴鲁车型的核心竞争力。如果你中意这份表现全面的性能，喜爱这份一成不变的执着，从轿车到SUV再到跑车，其中总会有你青睐的车型在等待着你。