汽车已经成为人们生活中的必需品。冰上大功率后驱刺激了奔驰的冰雪体验。许多人不了解关于汽车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下刺激奔驰冰雪体验的大功率冰上后驱，让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

新年伊始，也是厂商们齐聚一堂举办冰雪试驾的时候。其中，奔驰的活动规模相当大。这场名为“冰雪对决”的试驾，由奔驰连续举办了五年。从体验项目到车型，都非常丰富，高度专业化。这一次，梅赛德斯-奔驰车队在海拉尔的胡和努尔湖上设立了体验营，并根据F1赛道的灵感，在冰面上制作了7个冰封场地。

参加试驾的车型超过110款，从轿车到SUV，甚至AMG系列。要说我个人最期待的，绝对是体验AMG系列性能车。想象驾驶那些大功率后驱汽车在冰面上“肆虐”就够了。

这次主要体验了四个项目，分别是4MATIC四驱、后轮驱动漂移、AMG系列和雪地越野。这四个项目也对应着四个不同的场馆，只有这些经过特别设计的场馆，才能充分发挥每一款车型的技术特点。

4 MATIC多弯位现场体验：四轮驱动系统，带适当滑动，更好控制。

“雪邦”赛道专为体验梅赛德斯-奔驰4MATIC四轮驱动系统而设计，其特点是弯道多、直道短，路中央有冰，两侧有不同程度的积雪。当然，为了适应这些，经验丰富的C200 Sport Edition和CLA260都配备了四驱系统。轮胎的方形表面也换成了冰附着力更强的钉胎。

体验的要点是沿着路中间走。由于钉胎的特性，中心的冰面会比积雪路面获得更好的抓地力。其次，在进入弯道前要提前减速，为车辆留下足够的制动距离。因为驾驶车辆配备了4MATIC四轮驱动系统，所以在弯道中有更高的极限。此外，电潜泵系统保持“半封闭”。只要稍微注意油门控制，车辆就不容易失控。加大油门使车尾在弯道处摆动，更有利于提高转弯速度。

漂移现场经验：油门控制是关键。车感很重要。

漂移区并不陌生，也是很多冰雪试驾活动中经常设置的体验项目。场地采用“大陷小圆”的内外圈设计。除了E200Coupe，参与本项目的车型还有刚刚上市的E级长轴距车型，当然是后驱车型。在马力方面，这两款车型都不算太大，所以初学者更容易通过油门控制动力输出。

漂移的要点并不复杂。首先，完全关闭ESP系统。外环需要把变速箱锁在三档，然后开足油门。车尾出现摆动姿势后，立即反转打死方向；注意弯道外的路线，通过摆动姿态调整方向盘和油阀的深度。这是理论，但在实践中不容易做到。保持侧滑的姿态就更难了，需要一定的车感和反复练习。

amg高速场馆体验：控制大马力后驱足够刺激。

封闭场地最后一次体验是AMG系列，赛道直线距离比四驱场地更长。包括A45、C63和AMG GT。除了A45，其他两款都是大功率后驱车型。如果你是高手，完全关闭ESP有助于提高车辆的转弯速度。否则，选择“半封闭”状态，将有效降低车辆失控的可能性。

ĠĠ在熟悉赛道阶段，我选择最容易控制的A45，至少四驱系统能让我踩油门的脚放开一些。几圈下来，当发现A45可以开得很快时，再换上C63。结果，大马力后驱的乐趣让我上了瘾。相比A45，C63在 冰面上要表现的更为活跃，你可以在弯中加大油门让车尾摆动起来。如果快要失控，那就收油。逐渐的你会熟悉这种感觉，对于油门控制也变得更加深入和细腻。反复几圈下来，你就会变得更大胆， 会思考如何将摆动时间再延长一些，延长到快逼近失控的边缘。

ĠĠ2越野体验：标配四驱系统与陡坡缓将功能越野体验：标配四驱系统与陡坡缓将功能

ĠĠ越野体验的部分，几乎出动了奔驰旗下的大部分SUV车型。主办方在距离营地40公里外，开辟了越野场地，场地由小山包构成，泥土、少量沙石和积雪覆盖在草甸上。当然要顺利通过，四驱系统是 必不可少的。整个环节的难度并不算大，G级不用多说，GLE和GLS都有升降悬挂，高离地间隙使得通过效率大大提升。GLC偶尔会有拖地的情况，但配备了陡坡缓降功能，让它在应付大部分路段都没什 么压力。

ĠĠ总结：体验结束，一整天的时间仍有意犹未尽的感觉。活动精彩之处，在于它的全面性和专业性。多种多样的场地设计，几乎覆盖了奔驰全系列的车型阵容。更重要的是，你能 在这种极端环境下，增加你对车辆的控制能力。比如，制动时机、如何转向、如何通过细腻的油门控制车身姿态等等。这些在冰面上，带给你刺激的感官乐趣，而在普通道路上，又能帮助你提升安全 的驾驶技术。对于我个人来讲，起码下次开大马力后驱车时，我能表现的更为坦然和从容一些。