汽车已经成为人们生活中的必需品。人们对汽车的了解并不多，但现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下日产新黑客的性能测试，重点是舒适性和动力升级，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。
近日，东风日产新黑客正式上市。作为老黑客的换代产品，东风日产的新黑客采用了日产最新的家族式设计，融合了许多年轻时尚的设计理念，使其改变了老款车型中庸内敛的设计风格，提升了其颜值。东风日产新黑客在销售市场上依然采取“以大欺小”的策略，将竞争对手定位在小型SUV上。与老款车型相比，新配备的MR20DD直喷自然吸气发动机动力有所升级。本文将对一款搭载2.0L自然吸气发动机和CVT无级变速器的东风日产新黑客进行仔细测试分析，希望通过真实的数据反馈给大家一个正确的认知。
东风日产新黑客搭载了一台代号为MR20DD的直喷自然吸气发动机。与老款的MR20DE发动机相比，其喷油效率更高，将原来的歧管喷射升级为缸内直喷。因此，它的功率水平和燃油经济性得到了提高，最大功率为110千瓦/6000转/分，最大扭矩为200牛米/4400转/分。此外，据厂商人员透露，新黑客将在明年推出1.2L涡轮增压发动机，但这款发动机不会在中国制造。
东风新逍客搭载代号为MR20DD的直喷式自然吸气发动机，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4400rpm。与老款的MR20DE发动机相比，具有更高的喷油效率。
与发动机匹配的是可模拟7速的CVT无级变速器。
0-100公里/小时加速试验：
这次测试的东风日产新黑客最终0-100公里/小时加速成绩为10.13秒。车身稳定系统关闭时，轮胎轻微打滑，整体加速过程相当迅速稳定。
在起步和加速阶段，CVT变速箱换挡平稳、安静，变速箱前端上升明显，整个加速过程一气呵成。
100-0公里/小时制动测试：
东风新逍客100-0km/h制动测试最终成绩为43.03米，合格。虽然由于车辆自身重心高度、悬架调节舒适等因素，车辆前部下沉明显，但在全制动时仍能感受到足够的制动力。
在制动测试过程中，东风日产新黑客表现良好，经过反复测试，刹车并没有表现出明显的疲态。
桩缠绕试验：
卷桩试验能很好地反映车辆底盘的动态性能。东风日产的新黑客成功完成了这次测试，方向盘的指向性很好，车头在方向上有很高的表现。虽然有一些翻滚，但还是在可控范围内。
东风逍客虽然是SUV，但更好的底盘训练让它不至于太重，转向系统也有很好的指向，可以给驾驶员提供最大的操控。
虽然车辆重心较高，悬架较软且略有倾斜，但通过轮胎与底盘的匹配，可以快速摆脱重心偏移，从而以60 km/h的速度成功完成卷桩。
东风日产新黑客是一款比较注重日常驾驶的车。虽然加速不是很快，没有推背感，但流畅的动力输出和可靠的制动力给点平君留下了很好的印象，虽然较高的车身重心和柔和的悬架调整对绕桩测试有一定的影响，但良好的方向盘指向性和底盘与轮胎的匹配度依然能给驾驶员最大的操控。
日产新黑客性能测试。
动力方面，东风日产新海克搭载的MR20DD直喷自然吸气发动机在最大功率和最大扭矩方面较老款略有提升，并配备缸内直喷，使其在动力性能和燃油经济性方面更胜一筹。东风日产新黑客搭载的模拟7速CVT变速箱还提供手动模式和ECO驾驶模式。
与海外车型提供的电子手刹不同，东风日产新黑客国产版采用了传统手刹，从直观感受上质感有所下降。
=center>ĠĠ相比海外版车型的后扭力梁式非独立悬架，东风日产新逍客采用了多连杆式的独立悬架，考虑到国内消费者对于舒适性方面的高要求，此项配置值得点赞。
ĠĠ当驾驶东风日产新逍客时，其在动力方面做出的升级可以直观的感觉出来，轻快且线性的加速过程，虽然不那么激进，但对于日常行驶中的加速、超车来说足够了。
ĠĠ搭载的CVT变速箱，换挡迅速、平稳，对于一台追求舒适性的城市SUV车型来说，无可挑剔。可以模拟七个挡位的手动模式，也为东风日产新逍客增加了一些驾驶乐趣。
ĠĠ当高速行驶时，可以体验出东风日产新逍客在隔音降噪方面确实下了一番功夫，没有过多的风噪及发动机噪音，不会对车内驾乘人员的交流造成影响，可以提供一个更为舒适的驾乘环境。
ĠĠ前麦弗逊后多连杆式的独立悬架，可以过滤大部分细碎颠簸路面带来的不舒适感，虽然偏软的悬架调校会对高速过弯有一定影响，但是满足日常家庭所需还是购买这台车的消费者最主要的用途。
ĠĠ编辑点评：
ĠĠ在试驾测试过东风日产新逍客后，不得不说相比老款车型，新车确实有了不少直观的改进，年轻、时尚的外观设计，可以赢得更多年轻消费者的喜爱，内饰配置的全景玻璃虽然不能开启但是营造出的视觉效果和采光度还是相当不错的。加速和制动成绩虽然并不拔尖，但是对于这样一款偏向舒适的城市SUV来说完全够用了，更何况东风日产新逍客“以大欺小”的市场定位，相信延续老款逍客的广泛受认可度及销量成绩，不算什么难事儿。
